Há quase 80 anos, o conceito de muscle car decolou com veículos como o Oldsmobile 88, o Chrysler Saratoga e o extinto Lincoln Capri. Em meados da década de 1960, o GTO da Pontiac consolidou o segmento cuja definição exata ainda é debatida.
Os entusiastas de carros antigos às vezes concordam com a definição sucinta postada em um site de muscle cars: “um modelo de tamanho médio e alto desempenho, movido por um grande motor V8, a um preço razoável”.
Então, o que fazer com Hellcat Jailbreak Dodge Durango SRT 2026? Está entre os SUVs legais para as ruas que têm muito mais potência do que o necessário, mas foram aceitos sem reservas. É uma fera de alto desempenho cheia de testosterona automotiva e não fica parada.
Ele não se enquadra na categoria de muscle cars acessíveis. Ele também transcende o apelo simples e bonito dos muscle cars. O Jailbreak oferece ótima personalização. Está disponível com oito acabamentos de pintura, seis opções de rodas e emblemas, cinco cores de assentos e quatro cores de pinças de freio.
Anunciado em agosto passado em uma nova oferta de muscle cars para dois carros, o Durango SRT Hellcat Jailbreak muscle SUV de três eixos com motor Hemi V-8 de 710 cavalos e transmissão automática de oito velocidades. Ele acelera de 0 a 60 milhas por hora em 3,6 segundos.
A gama completa de motores também inclui o V6 de 3,6 litros com 295 cavalos, o V8 de 5,7 litros com 360 cavalos e o V8 de 6,4 litros com 475 cavalos.
Os preços sugeridos iniciais variam de US$ 38.995 para um GT com tração traseira a US$ 81.585 para o SRT. Conforme analisado, este último tem 13 opções, desde pintura externa “Machine Green” (US$ 595) até rodas de alumínio de 20 polegadas (1.295) até assentos sépia topo de linha (US$ 2.995). O preço total é de US$ 96.920, uma conta que foge muito da ideia original dos muscle cars.
De acordo com o fabricante, o sofisticado Jailbreak oferece “mais de 6 milhões de combinações possíveis para personalização por meio de inúmeras opções de rodas, cores dos bancos internos, cores dos cintos de segurança e cores e designs externos”. Os assentos também podem ser personalizados para cinco, seis ou sete passageiros.
O Durango foi lançado em 1998, e o SUV semelhante a um caminhão não foi redesenhado desde o início de sua terceira geração em 2011. O acabamento Hellcat estreou em 2015. Ao longo de sua linha, o Durango equilibra pontos fortes e fracos.
Conforto, amplitude e resistência geral proporcionam o apelo do Durango. Com todos os assentos na posição vertical, os ocupantes marcam assentos premium bem projetados e com vários ajustes. Com os bancos da segunda e terceira filas rebatidos, há 85,1 pés cúbicos de espaço de carga. É um número forte para o segmento de SUVs de médio porte. O SUV também possui uma oferta generosa de pequenas áreas de armazenamento e porta-copos.
A cabine em dois tons é direta e intuitiva. O shifter fica em um ângulo para um engate mais eficiente. Entrar e sair é fácil, incluindo assentos na terceira fila.
Os entusiastas do Durango obtêm os melhores recursos de reboque da categoria, com 6.200 libras padrão e 8.700 libras em configurações V8 com pacotes de reboque como o Hellcat Jailbreak revisado. Muitos concorrentes de Durango têm capacidade de reboque de 5.000 libras.
Dodge sabe o que tem e está, como esperado, orgulhoso disso.
“O Dodge Durango é o único SUV potente de três fileiras do mercado, oferecendo desempenho incomparável, excelente tração e potência HEMI V-8 disponível – o trenó perfeito para ajudar o Papai Noel em sua missão”, disse Matt McAlear, CEO da Dodge, quando o veículo estava disponível em todos os estados.
O Hellcat tem uma falha substancial. Com o motor potente, ele consome gasolina rapidamente, em média 19 quilômetros por galão na cidade e 17 mpg na rodovia. O fraco desempenho provavelmente não assusta os fãs do Durango.
Os potenciais compradores estão mais interessados na presença do veículo. O SUV tem um crescimento poderoso e sustentado. Ele não tem tempo para sutilezas. Nos sinais e semáforos, ele tenta voltar ao trabalho – de forma agressiva.
James Raia é colunista automotivo sindicalizado em Sacramento. Contribui com artigos sobre negócios, estilo de vida, esportes e viagens para diversas publicações impressas e online. E-mail: james@jamesraia.com.
