Depois de anos de reclamações, os moradores perto de Mona Way sentiram uma sensação de alívio imediato depois que San Jose estabeleceu uma zona de reboque temporária em suas ruas no verão passado para combater problemas com trailers.
Eles não precisariam mais se preocupar com um trailer pegando fogo, como aconteceu na manhã de 10 de março, ou com um veículo com um ninho de abelhas. O fedor desapareceria, os excrementos de animais deixados nas ruas pelos animais de estimação, o Tai Chi logo bloqueando a calçada e as preocupações de segurança com a entrada e saída de estranhos em sua vizinhança – que fica perto de uma escola e um parque.
Mas esse alívio durou pouco.
Em vez disso, o programa Oversized Vehicle and Occupancy Enforcement, ou OLIVE, forneceu apenas um breve alívio para os problemas na rua fronteiriça de Campbell.
Embora os residentes digam que Campbell é rápido em responder às violações de estacionamento no seu lado da rodovia, uma sensação de desesperança é mais pronunciada no lado da rua de San Jose, à medida que os trailers voltam a vigorar assim que a zona temporária expirou.
“Estamos reclamando desde sempre e nada é feito”, disse o residente Charles Adams ao Mercury News. “Ainda há mais, então não está funcionando. É um desperdício de dinheiro.”
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San Jose lançou o programa OLIVE em janeiro do ano passado, com a intenção de estabelecer 30 zonas de reboque temporárias e 10 potencialmente permanentes até o final do ano fiscal, que terminou em junho. No orçamento deste ano, a cidade planeia criar 50 novos locais, bem como um programa suplementar para investigar 1.500-2.000 veículos residenciais e de grandes dimensões não estacionados nos locais OLIVE.
O prefeito Matt Mahan disse que o programa por si só não pretendia resolver a crise dos sem-teto. Ele observou que esta é apenas uma das muitas ferramentas que a cidade está a utilizar para redefinir as expectativas do público em relação ao espaço público e as percepções das pessoas de que podem escolher livremente acampar em oportunidades de trilhos.
“Se alguém pensasse que a aplicação das regras de estacionamento locais acabaria com os sem-abrigo desabrigados, ficaria profundamente desapontado”, disse Mahan numa entrevista. “Essa não foi a minha mensagem nem a minha exigência. Fui muito claro… vamos aumentar a circulação de todos os veículos, principalmente dos veículos de grande porte, porque temos que dar alívio. Ninguém que paga impostos, que mora em uma casa ou dirige um pequeno negócio deveria ser forçado a sofrer o impacto dos acampamentos permanentes.”
San Jose investiu significativamente na expansão do seu sistema de abrigos, incluindo a abertura de um estacionamento seguro no ano passado. Ele também implementou novas estratégias de fiscalização do estacionamento, incluindo funcionários dedicados que patrulham regularmente a cidade e multam ou rebocam veículos com registros vencidos há mais de seis meses.
Mahan disse que estas iniciativas políticas pretendem trabalhar em conjunto para criar condições que incentivem os residentes sem-abrigo ou aqueles que vivem nos seus veículos a aceitarem estacionamento seguro ou abrigo disponível.
O porta-voz do Departamento de Transportes, Colin Heyne, disse que dos 62 locais OLIVE que a cidade concluiu até agora, San Jose rebocou 102 veículos, incluindo 31 veículos que eram superdimensionados ou tinham pessoas dentro.
Nesses locais, a cidade também relatou uma queda significativa no número de veículos 90 dias após a limpeza, de 1.902 para 1.225. Isso incluiu uma redução no número de trailers e trailers de 416 para 107. Enquanto isso, a cidade citou 718 veículos e rebocou outros 728 – incluindo 52 de grandes dimensões – como parte de sua melhoria na fiscalização do estacionamento.
Heyne disse que o programa teve maior sucesso em áreas onde há estacionamentos seguros nas proximidades, como Berryessa, mas reconheceu que muitos trailers não têm para onde ir.
Embora as autoridades de San José acreditem que o programa OLIVE tem tido muito sucesso na limpeza de ruas para que as equipas da cidade possam recolher o lixo e limpá-lo, alguns residentes discordam sobre a sua eficácia.
A maioria dos problemas na Avenida Chynowyth – o primeiro local OLIVE da cidade lançado no ano passado – desapareceram em grande parte.
Antes de a cidade limpar as ruas, dezenas de caravanas e reboques estavam estacionados ali, e os residentes relataram desafios de saúde e segurança pública durante vários anos.
“Acho que o programa OLIVE foi um sucesso”, disse o residente Yogi Sahu. “De vez em quando, há trailers na rua lateral, mas denunciá-los ao 311 ajuda a eliminá-los. Eu não mudaria nada em relação ao OLIVE, exceto que a cidade permitiria uma proibição permanente de todos os veículos residenciais e veículos de 18 rodas estacionarem em ruas residenciais.
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Entretanto, outros residentes relataram que as limpezas nas ruas criaram mini-acampamentos noutras áreas, criando uma situação semelhante à de uma toupeira. Por exemplo, os trailers e trailers que antes ladeavam a Bering Drive e a Brokaw Road ocuparam, a certa altura, o estacionamento de um ginásio na Zanker Road, a leste do Aeroporto Internacional de Mineta. Na tarde de segunda-feira, havia pelo menos 10 trailers ou trailers estacionados nas ruas laterais próximas, incluindo alguns em Crane Court.
Quanto à Mona Way, os moradores próximos acreditam que a cidade está agravando o problema com “atrasos, informações confusas e medidas temporárias inadequadas”.
“Quando equipes ambientais identificam um motorhome com vazamento, ele é abandonado e não é substituído em um ou dois dias, ou às vezes o mesmo veículo é devolvido”, escreveu o morador Maulik Thaker às autoridades municipais em meados de dezembro. “Essa ‘troca de motor home’ garante que o problema permaneça sem solução. Por que o lado Campbell de Monoway impõe agressivamente uma lei de ‘Proibido acampar durante a noite’, fazendo com que os veículos sejam imediatamente movidos de seu lado da rua, mas San Jose não pode?”
Mahan admitiu que o programa não era perfeito, mas insistiu que veio para ficar. Com a cidade a iniciar discussões orçamentais em breve, ele esperava que a cidade procurasse melhorar a fiscalização e adoptasse uma abordagem ponderada e equilibrada para evitar o despejo de pessoas dos seus veículos.
“A conclusão não é ‘vamos retroceder e voltar para onde estávamos, onde as pessoas sentiram que poderiam acampar permanentemente num espaço público'”, disse Mahan. “Isso vai aumentar nossas regras de estacionamento e torná-las mais consistentes e eficazes. Não tenho certeza se precisamos de novas regras. Acho que precisamos de melhores mecanismos de divulgação e fiscalização.”
