Às vezes o mercado automotivo argentino nos traz surpresas agradáveis. Um deles foi definitivamente o retorno do conto de fadas Coroa Toyota.
O relançamento deste modelo há um ano e meio não foi diferente para a montadora, retornando a um nome com quase 70 anos de história. décima sexta geraçãodecidiu romper com a simplicidade do tradicional sedã executivo para transformá-lo em uma espécie de crossover de luxo que não passa despercebido.
Vindo de e dentro do Japão única versão, Platinum HEV 2.4TO Crown também traz a marca de ser o primeiro modelo produzido em série da Toyota desde 1955. Dirigimos durante uma semana e estas são as nossas conclusões.
Definitivamente estamos olhando para um veículo impõe uma presença não só pelas suas dimensões (4,98 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,55 m de altura e 2,85 m de distância entre eixos), mas também pela sua estética muito singular. Os designers conseguiram uma combinação realmente excelente entre a silhueta do tipo fastback e a altura do modo crossover (possui rodas de 147 mm e 21″) para lhe dar um estilo realmente único.
A isto é adicionado um uma abordagem moderna e disruptiva da marcaque pode ser visto na enorme grade falsa com desenho de diamante e ótica aprimorada com projetores (toda a luz é LED) através de uma faixa de luz sob a entrada de ar superior (o mesmo recurso se repete na parte traseira). Um detalhe que mostra sua hierarquia é que ele não possui o logotipo da Toyota na frente (tem na parte traseira), mas sim um símbolo de coroa, o símbolo histórico da exclusividade no país oriental.
Cromados nas esquadrias, aplicações em piano black e outras tonalidades compõem um olhe um grande sucesso que combina elegância e esportividade.
Lá dentro você pode ver porque este Crown é o carro-chefe da empresa, com um nível de qualidade que beira a oferta da Lexus. Espaçoso (cinco passageiros viajam confortavelmente) e distinto, encontramos uma exposição de materiais nobres e tecnologia, com inserções semelhantes a metal na consola central, painéis das portas e bancos, e outros materiais soft-touch e soft-touch.
O posição de condução É perfeito porque a visibilidade para o exterior e os bancos ergonómicos tornam a viagem um verdadeiro prazer.
Vamos ver equipamento notáveltotalmente equipado: áudio JBL, head-up display, GPS, bancos com estofamento em couro natural (os dianteiros possuem ajuste elétrico, aquecimento e ventilação, e os traseiros possuem aquecimento), carregador de smartphone sem fio, climatização automática dual-zone, volante aquecido revestido em couro natural com ajuste elétrico de altura e profundidade, painel digital 12,3″ 3″, touch panorâmico 12,3″ 3″. tela (a interface é um pouco lenta) compatível com Android Auto e Apple CarPlay e assistência avançada ao estacionamento (facilita as manobras com mínima intervenção do motorista), entre outros.
Também é muito completo segurança: 8 airbags, controles de estabilidade e tração com assistência ativa em curva, freios com ABS e EBD, assistente de partida e descida em subidas, âncoras Isofix, etc. Pacote ADAS Safety Sense estes incluem alerta de saída de faixa com assistência de manutenção, controle de cruzeiro adaptativo, faróis altos automáticos, alerta de tráfego cruzado traseiro, câmera 360° com detecção de pedestres traseira, monitor de ponto cego, indicador de pressão dos pneus e muito mais.
É certo que esta coroa funciona como um deus, graças a uma mecânica que pode fornecer energia instantaneamente quando necessário. Isto é por causa do conjunto híbrido convencional (HEV) composto por três motores. O primeiro é um motor turboalimentado de 2,4 litros, 4 cilindros em linha e 16 válvulas – com corrente de distribuição e injeção direta e indireta de combustível – que produz 272 cv a 6.000 rpm e 46,9 kgm (460 Nm) de torque entre 2.000 e 3.000 rpm. Os outros dois são elétricos e estão localizados separadamente em cada eixo: o dianteiro produz 83 cv e 29,8 kgm (292 Nm) e o traseiro produz 80 cv e 17,8 kgm (168,5 Nm). Todos eles atingem uma potência máxima de 349 CV e um binário máximo de 56 kgm (550 Nm).
A transmissão é automática de 6 velocidades e a tração é integral permanente (e-AWD).
Isso pode ser visto nos números, que falam do problema avó desempenhoquase como um esportivo: acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos, recupera de 80 a 120 km/h em 4,6 segundos e atinge velocidade máxima de 200 km/h (limitada pelo fabricante).
Los consumo deram-nos uma média de 9,2 L/100 km. Parecem elevados, mas temos que ter em conta que estamos perante uma massa de 1970 kg com características desportivas. Claro que, se for utilizado na cidade, os números caem para 6,5 L/100 km.
Ele o conforto de condução é excepcional e é proporcionado por um perfeito isolamento acústico e uma suspensão variável adaptativa (tipo MacPherson dianteira e Multilink traseira, ambas com barra estabilizadora), que absorvem tudo e o carro parece flutuar.
Estes, juntamente com a direção direta e precisa e o AWD, que distribui eletronicamente a potência aos dois eixos de acordo com os requisitos dinâmicos, comportamento têm um nível mais alto tanto em linhas retas quanto em curvas. É o preço 80.500 dólares após a redução aplicada pela eliminação do imposto interno. A garantia é de 10 anos.
