Prevê-se que muitos fabricantes de EV fecharão no próximo ano

Segunda-feira, 29 de dezembro de 2025 – 16h36 WIB

Xangai, VIVA – A indústria de automóveis eléctricos da China está a entrar numa fase importante. Alguns analistas alertaram que 2026 será um “ano de vida ou morte” para dezenas de fabricantes de veículos eléctricos (VE), à medida que a procura interna enfraquece, o apoio governamental diminui e o excesso de capacidade de produção se torna cada vez mais aparente.

Cerca de 50 fabricantes de veículos eléctricos na China continental que nunca registaram lucros estão agora sob enorme pressão: para reduzir, consolidar ou mesmo cessar as operações. Espera-se que o mercado automóvel da China registe uma queda nas vendas no próximo ano, o que poderá ser a primeira contracção desde 2020 – embora a guerra de descontos ainda esteja em curso.

“O tempo não está do lado dos jogadores cujos carros não conseguem atrair jovens condutores. O desempenho do próximo ano será crucial para a maioria dos montadores de veículos eléctricos que ainda estão a perder dinheiro”, disse Qian Kang, proprietário de uma fábrica de componentes automóveis PCB em Zhejiang, citado pela VIVA Otomotif. CNASegunda-feira, 29 de dezembro de 2025.

À medida que os subsídios em dinheiro e os incentivos fiscais expiram, espera-se que o mercado permaneça lento, mesmo com os fabricantes a oferecerem grandes reduções de preços. Pequim não anunciará até janeiro se o subsídio de comércio de 20 mil yuans (cerca de 2.845 dólares) será prorrogado. Atualmente, os compradores de veículos elétricos ainda estão isentos do imposto de compra de 10%, mas serão cobrados 5% até que a taxa normal retorne a 10% em 2028, a partir de janeiro.

Várias grandes instituições financeiras confirmaram as perspectivas sombrias. O Deutsche Bank prevê que as entregas de automóveis na China poderão cair 5 por cento em 2026. O JPMorgan tinha estimado anteriormente que as vendas de veículos a gasolina e eléctricos cairiam 3-5 por cento devido ao excesso de capacidade que alimentou uma guerra de preços brutal e prejudicou a rentabilidade nos últimos três anos.

Na verdade, quase todos os fabricantes chineses de veículos elétricos investiram pesadamente em pesquisa e desenvolvimento para excelência tecnológica. No entanto, apenas alguns conseguiram registar lucros, como a BYD e a Seres, que é apoiada pela Huawei.

“O frenesi de arrecadação de fundos em torno da indústria de veículos elétricos da China acabou. Agora é tudo uma questão de sobrevivência. Os vencedores sobreviverão, os perdedores logo ficarão sem dinheiro”, disse Yin Ran, um investidor anjo baseado em Xangai.

Por causa disso, prevê-se que muitos fabricantes se tornarão mais agressivos na entrada em mercados estrangeiros. Com a capacidade de produção da China estimada em 50 milhões de unidades e a produção em apenas cerca de 33 milhões, a exportação é considerada a forma mais realista de aumentar as margens. De acordo com analistas do JPMorgan, a margem líquida média por unidade é atualmente de cerca de 5.000 yuans, mas poderá subir para 20.000 yuans se as vendas de exportação aumentarem devido aos preços mais elevados de vendas no exterior.