Segunda-feira, 1º de dezembro de 2025 – 14h09 WIB
JACARTA, VIVA – O plano para fornecer incentivos automotivos tornou-se novamente um tema quente de discussão, depois que o mercado nacional de veículos de quatro rodas enfraqueceu no último ano.
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No meio da ameaça do declínio do poder de compra e do enfraquecimento da indústria, o Ministério da Indústria sublinhou que qualquer política precisava de ser dirigida aos alvos certos, como o apoio à classe média baixa e o incentivo à utilização de componentes nacionais.
O porta-voz do Ministério da Indústria, Fabri Hendri Antoni Arif, sublinhou que os incentivos não são apenas uma tentativa de manter a estabilidade do produtor, mas uma ferramenta para manter o ecossistema da indústria automóvel de montante a jusante, desde fábricas, indústrias de componentes até trabalhadores.
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Isto significa que as prioridades políticas devem regressar aos grupos de pessoas com maior sensibilidade aos preços, bem como aos modelos de veículos que proporcionam o maior valor acrescentado à indústria nacional.
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“Embora o tipo e a forma do incentivo ainda não tenham sido formulados, a proposta terá como alvo o segmento de classe média baixa e será baseada nos preços do TKDN”, disse Febry em comunicado recebido da VIVA, segunda-feira, 1º de dezembro de 2025.
As vendas de veículos de quatro rodas no segmento de entrada, abaixo de IDR 200 milhões, diminuem IDR 200-400 milhões e o segmento comercial diminuirá acentuadamente ao longo de 2025.
Na verdade, esses segmentos são a base do mercado interno e a espinha dorsal da produção das fábricas automotivas na Indonésia. As vendas fracas pressionam a utilização da indústria e são susceptíveis de ameaçar o investimento e o emprego a longo prazo.
Por outro lado, as vendas de veículos elétricos (VEs) cresceram significativamente. No entanto, a elevada percentagem de importações – cerca de 73 por cento do total de vendas de VE em 2025 – significa que os benefícios económicos serão sentidos mais pelo país de origem do que pela indústria nacional.
Ele acredita que, ao fornecer incentivos aos segmentos de veículos com alto TKDN, o impacto fluirá diretamente para as fábricas, os fornecedores locais de componentes e a força de trabalho.
Além disso, também são considerados incentivos para o segmento médio-baixo para ajudar a restaurar o poder de compra das pessoas, especialmente do grupo de compradores de automóveis pela primeira vez, que são os mais afetados pelo aumento dos preços.
“Acreditamos que são necessários incentivos para reverter esta situação”, afirmou.
Ao mesmo tempo, o apoio ao conceito de incentivos direcionados também veio de participantes da comunidade automotiva. Fundador do Xpander Mitsubishi Owners Club (X-MOC), Sonny Eka Putra disse que os incentivos devem considerar as necessidades de cada segmento.
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“Os veículos da classe média baixa precisam de incentivos para que estejam no caminho certo. Para o segmento alto não parece obrigatório, pois são considerados com condições de pagar”, afirmou.
