O pai do falecido capitão Sumeet Sabharwal, que comandava o Boeing 787 Dreamliner da Air India que caiu logo após a decolagem de Ahmedabad em 12 de junho, abordou a Suprema Corte junto com a Federação de Pilotos Indianos (FIP) buscando uma investigação judicial sobre o acidente. Ele também pediu o encerramento da investigação em andamento da Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB).
O regulamento, apresentado em 10 de Outubro ao abrigo do Artigo 32 da Constituição, apela a que uma comissão chefiada por um antigo juiz do Supremo Tribunal de especialistas independentes em aviação conduza uma investigação justa e transparente sobre o acidente.
Alega que o relatório preliminar da AAIB é “falho, tendencioso e incompleto” porque atribui a causa do acidente a um erro do piloto e não leva em conta factores técnicos e sistémicos graves que merecem uma revisão independente.
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O pai do capitão Sabharwal, Pushkar Raj Sabharwal, e a Federação de Pilotos Indianos (FIP), composta por mais de 6.000 pilotos, tentaram que a investigação atual fosse arquivada e todos os registros entregues a um comitê monitorado pelo tribunal. Afirma que apenas uma investigação independente liderada por especialistas pode garantir a responsabilização, restaurar a confiança do público e evitar que tais tragédias voltem a acontecer.
A petição dizia que o capitão Sabharwal, que tinha mais de 30 anos de voo sem incidentes e mais de 15.000 horas de voo, estava entre os comandantes mais experientes da frota de Boeing 787. A petição afirmava que a investigação em curso era tendenciosa contra o piloto falecido, que não se pode defender, e que tal investigação unilateral não só mancha a sua reputação, mas também representa uma ameaça à segurança pública ao não conseguir determinar a verdadeira causa do acidente.
A petição aponta diversas irregularidades no relatório preliminar, tais como; A Ram Air Turbine (RAT) da aeronave, um gerador de energia elétrica de emergência que inicia automaticamente quando os sistemas elétricos primário e de backup falham, foi ativado antes que os pilotos pudessem fazer qualquer entrada de controle. Eles dizem que isso indica um mau funcionamento elétrico ou de software, e não qualquer erro humano.
A petição também citou a falha simultânea do transmissor localizador de emergência (ELT), que não foi ativado após o impacto, mais uma prova de um colapso elétrico completo.
Na petição, o pai também contestou a conclusão do relatório de que ambos os interruptores de controle de combustível do motor passaram de “RUN” para “CUTOFF” em um segundo, descrevendo tal movimento manual sincronizado como “improvável em condições de decolagem”.
Ele argumenta que a sequência é mais consistente com o comando digital automático ou corrompido do que com a ação intencional do piloto. A não análise dos danos ao gravador de dados de voo, cuja caixa protetora foi encontrada derretida e sem depósitos de fuligem, também é considerada uma omissão grave.
A composição da equipa de investigação de cinco membros da AAIB, segundo a petição, viola o princípio da justiça natural, uma vez que inclui funcionários da Direcção-Geral da Aviação Civil (DGCA), cuja supervisão regulatória está ela própria sob investigação. Destaca-se também a inclusão de representantes da Boeing e da GE, cujos equipamentos estavam envolvidos, para minar a independência da sonda.
A petição também levanta preocupações sobre a divulgação não autorizada de gravações de voz da cabine para a mídia, violando as regras que proíbem a publicação de tal material. Ele alega que fugas selectivas deram origem a reportagens nos meios de comunicação social que retratam o Capitão Sabharwal de uma forma negativa, uma violação do seu direito à dignidade e à reputação nos termos do Artigo 21 da Constituição.
