Quarta-feira, 21 de janeiro de 2026 – 21h16 WIB
Precursor, VIVA – A indústria nacional de veículos comerciais encontra-se num momento crítico. Por um lado, juntamente com o crescimento económico e o desenvolvimento infra-estrutural, a procura de transportes e logística está a aumentar. No entanto, por outro lado, o grande afluxo de camiões importados, especialmente da China, está a colocar muita pressão sobre a indústria transformadora nacional.
Leia mais:
Caminhão colide com carro estacionado na rota Pantura em Semarang, matando um, evacuado dramaticamente
Neste cenário, o compromisso dos fabricantes em fortalecer a produção local e o nível de materiais domésticos (TKDN) é crucial para manter a sustentabilidade do ecossistema industrial nacional.
Presente na Indonésia há mais de quatro décadas, a Hino enfatiza a sua posição para fortalecer a sua base de produção nacional. Através da PT Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI), a empresa opera uma unidade de produção integrada em Purkarta com uma área de 296.000 metros quadrados e uma área construída de mais de 169.000 metros quadrados.
Leia mais:
A melhor variedade de carros pick-up usados e econômicos
A fábrica conta com 1.548 funcionários e tem capacidade instalada de produção de até 75 mil unidades por ano, abrangendo os segmentos de caminhões leves, médios e ônibus.
O diretor da PT HMMI, Harianto Sarian, enfatizou que este grande investimento faz parte da estratégia de longo prazo da empresa na construção de uma indústria automotiva nacional forte e competitiva.
Leia mais:
Caminhão atropelado por manifestantes anti-Irã em Los Angeles, dois feridos – motorista espancado
“O TKDN para produtos Hino está acima de 40% e o peso do benefício da empresa (BMP) é adicionado em 14,10%. Isso faz parte de nossa estratégia de longo prazo para incentivar o uso de ingredientes locais e fortalecer os fornecedores nacionais”, disse Harianto em Purkarta, quarta-feira, 21 de janeiro de 2026.
Porém, com o crescente número de caminhões importados no mercado nacional, os desafios do setor ficam cada vez mais evidentes. Essa pressão se reflete nos níveis de utilização das fábricas. Segundo Harianto, a utilização média da capacidade de produção da Hino está entre 35%-40% ao ano, caindo até para cerca de 25% em 2025, que é considerado o período mais difícil para a indústria de veículos comerciais.
“Se as importações forem substanciais, apenas um escritório e algumas dezenas de funcionários podem produzir milhares de unidades por ano. Entretanto, a indústria transformadora envolve milhares de trabalhadores e uma longa cadeia de abastecimento. Este é um sério desafio para a indústria nacional”, disse ele.
Do lado do mercado, o Chefe da Divisão de Supply Chain, Marketing e Comunicações da HMSI, Wibo Santoso também destacou esta condição. Ele disse que a quantidade de caminhões chineses que entraram na Indonésia em 2025 foi quase igual ao número de caminhões produzidos pela Hino no mesmo ano. Wibo também acredita que existe um desequilíbrio no tratamento fiscal entre bens importados e bens produzidos localmente.
Próxima página
“Os produtos importados podem chegar a um custo muito mais baixo, enquanto estamos sujeitos a taxas de importação de 5% a 10% quando compramos aço. Isto definitivamente coloca pressão sobre os produtos locais”, disse ele.
