Observadores explicam que a extorsão é o principal peso dos custos logísticos nacionais, e não as taxas de portagem

Quinta-feira, 22 de janeiro de 2026 – 16h15 WIB

Jacarta – O reajuste das tarifas rodoviárias não é considerado a única causa do aumento da inflação ou dos elevados custos logísticos nacionais. Isto porque o cálculo da nova taxa utilizando uma fórmula de inflação torna o impacto global do aumento relativamente modesto.

Assim, de acordo com o observador de políticas públicas, Agus Pambagio, a estabilidade económica é mantida desde que outros factores na cadeia de abastecimento sejam devidamente controlados.

“Na perspectiva dos investidores e do BUJT, os ajustamentos tarifários regulados por lei devem, em princípio, garantir a sustentabilidade dos investimentos, as garantias de capacidade operacional e de manutenção e a continuidade dos serviços com o SPM”, afirmou Agus Pambago.

Ele lembra que ignorar este regulamento sem uma base jurídica sólida corre o risco de dar origem a disputas jurídicas porque viola a certeza do regulamento de referência de investimento.

Este movimento de ajustamento tarifário tem uma forte cobertura jurídica na Lei n.º 2 de 2022, que exige a avaliação tarifária a cada dois anos, tendo em conta os padrões mínimos de serviço (SPM) e as taxas de inflação. Agus disse que a inflação da Indonésia permanecerá em 2,61 por cento em 2023 e cairá para 1,57 por cento em 2024, que é a base de cálculo das autoridades competentes na emissão de licenças para ajustar a estrada com portagem.

Relativamente aos elevados custos logísticos nacionais que atingiram 14,29 por cento do PIB, Agus destacou mesmo a existência de uma variável informal que é muito mais influente do que a taxa de portagem, como as práticas ilegais de portagens (extorsão).

Dados de diversas agências de transporte mostram que a extorsão apenas em corredores rodoviários com pedágio pode chegar a IDR 150.000 a IDR 250.000 por veículo, enquanto em rotas sem pedágio como Pantura pode chegar a IDR 500.000 por viagem.

“A aplicação da lei deve ser rigorosamente aplicada para que os transportadores possam actuar como reforços para a cadeia de abastecimento, e não como a parte mais vulnerável a suportar custos informais”, sublinhou Agus. Ele avaliou que, se a extorsão fosse erradicada com sucesso, a eficiência resultante superaria em muito o fardo adicional de aumentar as taxas de portagem governamentais.

Agus enfatizou a importância da disciplina da Entidade Empresarial de Rodovias com Pedágio (BUJT) para garantir que a qualidade da estrada seja suave e livre de buracos para a segurança dos usuários. Além disso, espera-se que a coordenação entre agências no sentido de uma política de ODOL zero até ao início de 2027 seja crítica para sustentar futuras infra-estruturas rodoviárias com portagem.

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22 de janeiro de 2026