Especialistas dizem que o fiasco ferroviário de alta velocidade do governador da Califórnia, Gavin Newsom, custará US$ 126 bilhões sem que um único trilho seja construído.
O projeto tem sido um ataque contra progressistas ambiciosos e foi muitas vezes ridicularizado por Donald Trump, mas foi aprovado em 2008 e originalmente previsto para ser concluído em 2020.
Também se esperava que custasse apenas US$ 33 bilhões, mas Anthony Williams, membro do comitê ferroviário de alta velocidade do estado, disse em entrevista ao 60 Minutes que o custo quadruplicaria quando fosse concluído.
“Atualmente, estimamos que, com a otimização adequada, seja pouco mais de US$ 125 bilhões. Acho que a estimativa atual para isso é de US$ 126 bilhões”, disse Williams.
‘Este é mais financiamento do que a Amtrak já recebeu em sua história e ainda deixa um déficit de cerca de US$ 90 bilhões.’
Mas Williams disse que o Estado poderia encontrar formas de compensar o défice cortando custos e atraindo investimento privado.
Mas os republicanos mostraram-se altamente cépticos, especialmente depois de Donald Trump ter anunciado que cancelaria 4 mil milhões de dólares em subsídios federais para comboios, chamando-os de “os piores excessos de custos que alguma vez vi”.
O deputado Vince Fong chamou todo o projeto de uma “isca e troca” que deveria ser eliminada.
“Acho que o pesadelo ferroviário de alta velocidade da Califórnia é provavelmente um exemplo clássico de desperdício e má gestão governamental”, disse Fong.
Especialistas dizem que o fiasco ferroviário de alta velocidade do governador da Califórnia, Gavin Newsom, custará US$ 126 bilhões sem nenhum trilho ainda instalado.
O projeto há muito que constitui um golpe contra os liberais ambiciosos e foi muitas vezes ridicularizado por Donald Trump, mas foi aprovado em 2008 e originalmente previsto para ser concluído em 2020.
O secretário de Transportes da Califórnia, Toks Omishakin, disse que algumas das críticas são justificadas.
“Não creio que os eleitores tenham compreendido totalmente e nós, no sector público, não sabíamos o que seria necessário para realmente concretizar este projecto”, disse ele.
O secretário de Transportes do presidente Trump, Sean Duffy, disse que o projeto interrompeu os planos da Casa Branca para uma “era de ouro dos transportes”.
Ele disse que não apoiaria projetos absurdos como o Train to Nowhere de Newsom, que desperdiçou bilhões de dólares em dinheiro dos contribuintes, mas não entregou nada ao povo americano.
“Sob o presidente Trump, a América está a construir novamente. Esvaziámos o financiamento do desastre de Newsom e criámos o primeiro dividendo de infra-estruturas de Trump. Agora, esses dólares irão, na verdade, financiar projectos críticos que fortalecerão a segurança das redes ferroviárias em toda a América.”
Newsom não respondeu ao pedido de entrevista do 60 Minutes.
Quando contatado pelo The Daily Mail, um porta-voz da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia discordou do enquadramento da mídia.
“Estas alegações ignoram os factos no terreno”, disse o porta-voz, exagerando os benefícios da conclusão final do projecto, incluindo “16.000 empregos de construção bem remunerados” e um impacto económico de 25 mil milhões de dólares.
As autoridades também prometeram que as primeiras instalações ocorreriam no Vale Central no final de 2026.
A estação ferroviária de alta velocidade do Vale Central será enorme, com amplas plataformas, grandes praças e amplo estacionamento.
Espera-se que a linha ferroviária de alta velocidade passe por terras agrícolas no centro da Califórnia.
Um porta-voz disse: ‘Conseguir ferrovias de alta velocidade em qualquer lugar do mundo requer investimento e tempo contínuos.’
“No entanto, a Califórnia está agora a entrar numa nova fase centrada na aceleração das entregas, na expansão dos centros populacionais e no estímulo ao investimento privado”.
O estado investiu US$ 20 bilhões adicionais até 2045 para continuar a construção.
‘Esse trabalho está em andamento e não para, apesar da oposição e obstrução do governo federal.’
A ferrovia de alta velocidade estava programada para ser a primeira ferrovia de alta velocidade nos Estados Unidos quando aprovada em 2008.
Também se esperava que estivesse concluído até 2020 e custasse 33 mil milhões de dólares, mas a ferrovia ainda não foi construída e as estimativas actuais sugerem que custará até 128 mil milhões de dólares.
Em 2025, Trump ridicularizou o projecto e cancelou milhares de milhões de dólares em subsídios governamentais.
“Aos cidadãos dos Estados Unidos, cumpridores da lei, pagadores de impostos e trabalhadores, tenho o prazer de anunciar que os libertei oficialmente do financiamento do terrivelmente caro “trem de alta velocidade para lugar nenhum” da Califórnia, escreveu Trump no Truth Social.
‘Esta missão tola, liderada pelo incompetente governador da Califórnia, Gavin Newscum, custou aos contribuintes dezenas de milhares de milhões de dólares e não recebemos nada em troca, excepto custos excessivos.’
A Brightline está construindo o trem de alta velocidade Califórnia-Nevada ‘Brightline’, que estará operacional em 2026 e será capaz de transportar passageiros de Los Angeles a Las Vegas em apenas duas horas.
Eventualmente, o projeto maior do trem funcionaria em viagens de três horas de Los Angeles a São Francisco e todas as cidades intermediárias. Isso é muito mais curto do que o tempo de viagem de aproximadamente 7 horas.
“A ferrovia que prometemos ainda não existe e nunca existirá”, continuou o presidente. ‘Este projeto foi superfaturado, regulamentado demais e nunca foi entregue.’
O Departamento de Transportes anunciou nas últimas semanas que havia retirado US$ 4 bilhões em financiamento para o enorme projeto. Menos de um quarto do financiamento do projeto veio dos cofres federais.
Num comunicado de imprensa, o Departamento de Transportes (DOT) disse: ‘Espera-se que o custo total do projecto de 135 mil milhões de dólares permita que os residentes de São Francisco e Los Angeles comprem cerca de 200 voos de ida e volta entre as duas cidades.’
Os enormes atrasos e custos excessivos demonstram a “incompetência” do governo da Califórnia, disse Duffy em comunicado.
‘Agora é hora desse idiota morrer. O presidente Trump e eu sempre lutaremos para garantir que o dinheiro dos seus impostos seja gasto apenas em projetos que realizem coisas grandes, grandes e belas.
O CEO da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia, Ian Choudri, disse que o estado iria contestar a ação do governo no tribunal.
“Este é um acordo juridicamente vinculativo e as autoridades cumpriram todas as obrigações identificadas através de repetidas revisões federais até fevereiro de 2025”, disse ele num comunicado.
A ferrovia afirma que 171 milhas estão em construção e projeto, acrescentando que mais de 50 “estruturas principais” foram concluídas desde o início da construção em 2015.
Trump anunciou que cancelaria 4 mil milhões de dólares em subsídios federais para os comboios, chamando-o de “o pior excesso de custos que alguma vez vi”.
O secretário de Transportes do presidente Trump, Sean Duffy, disse que o projeto interrompeu o plano da Casa Branca para uma “era de ouro dos transportes”.
Estima-se que os serviços de passageiros comecem entre 2030 e 2033.
“Este foi um projeto mal concebido e desnecessário e um completo desperdício do dinheiro dos contribuintes, mas nada mais”, vangloriou-se Trump.
Newsom é amplamente visto como um candidato potencial para as eleições presidenciais de 2028.
Ele desafiou Trump publicamente em uma variedade de tópicos, mais recentemente entrando com uma ação judicial sobre o envio da Guarda Nacional pela Casa Branca em Los Angeles.
A rodada foi para o presidente Trump depois que um tribunal federal de apelações decidiu por unanimidade que ele agiu dentro de sua autoridade para federalizar a Guarda Nacional e manter o controle.
