Os preços das ações da Ferrari caíram 15% durante a redação do preço das ações após a apresentação de hoje e as atualizações dos investidores. Este declínio ocorreu apesar da retirada da orientação anual e da expressão de metas ambiciosas de receitas e lucros a longo prazo.
Os investidores responderam a esses sinais de que a Ferrari havia deixado para trás as expectativas de mudança de veículo elétrico. A agência anunciou que dá mais ênfase aos modelos híbridos e a combustão, até 2030, irá reduzi-los de cerca de 40% a 20% para 20% a 20%.
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A marca Carrexpart está no dia dos investidores e alguns movimentos dos investidores mostram que a Ferrari está protegendo seus bastões na tecnologia de baterias, preocupada com o risco de implementação ou estresse de despesas muito rapidamente em ir muito rapidamente. A mudança, embora lógica no contexto de que os compradores de Ferrari podem não estar preparados para EVS, pode abalar a confiança entre investidores mais agressivos centrados em EV.
O CEO da Ferrari, Benedeto Vigana, abordou o slide de que o mercado não poderia se comprometer com a venda de EV quando o mercado não os quer “Não posso dizer, não podemos fazer nada que não possamos fazer”.
Abaixo está a história da atualização financeira da Ferrari:
No Ferrari Capital Market Day da Empresa, o Diretor Financeiro Antonio Pikka Piccon confirmou que a Ferrari já excedeu a meta financeira de 2022 em seu mercado de capitais anterior e entrará em 2021 antes do planejamento. A visibilidade da encomenda estende-se agora até 2027, sublinhando a procura que é superada pela oferta.
Até os 20 anos, a Ferrari deverá ganhar cerca de € 9,0 bilhões (US$ 15,93 bilhões) hoje, mais de 0,06,0 bilhões (US$ 10,62 bilhões) hoje. A empresa tem como meta uma margem EBIT de cerca de 30 por cento e uma margem EBITDA de cerca de 40 por cento, que é o nível compatível com a marca de luxo mais lucrativa do mundo. Durante o período de planejamento 2021-27, a Ferrari deverá ultrapassar € 8,0 bilhões (US$ 14,16 bilhões) na indústria Ferrari.
As despesas de capital totais para o mesmo período são de 4,7 mil milhões de euros (8,32 mil milhões de dólares), dos quais 5 por cento financiarão novos produtos e 20 por cento apoiarão projectos de infra-estruturas, como o novo edifício electrónico e a actualização das instalações de pintura em Maranello. É diferente dos gastos anuais com pesquisa e desenvolvimento da Ferrari, que representam cerca de sete por cento da receita anual – cerca de 630 milhões de euros (1,12 bilhão de dólares) – como se espera que a empresa invista na próxima geração de arquitetura, software e eletrificação de veículos.
Pikka Piccon disse que o método de investimento da Ferrari permanece “disciplinado e avançado”, garantindo que cada euro apoie o desenvolvimento de produtos de longo prazo em vez de aumentar o volume de curto prazo.
A produção dos modelos das principais gamas representará mais de 85 por cento das vendas e mais de 15 por cento (por exemplo, 296 especiais) das linhas (por exemplo, 296 especiais) (por exemplo, 296 especiais). Este equilíbrio apoia o poder de preço e a carteira de pedidos da Ferrari, que agora se estende por mais de dois anos para a maioria dos modelos.
A personalização da empresa inclui negócios, acabamentos bispoke e componentes customizados, hoje contribui com cerca de 19 por cento da receita de carros e peças, tornando-se uma das categorias mais lucrativas da Ferrari. A administração espera que esta parte aumente à medida que a personalização da propriedade Personalization Ferrari se torne central.
A Ferrari planeja manter uma proporção de dividendos de 5 por cento desde 2021 e espera distribuir € 1,5 bilhão (A. 6,20 bilhões) e € 3,5 bilhões adicionais (US$ 6,20 bilhões) entre 2027 e 2031. Fluxo de caixa livre. A empresa pretende atingir a posição de caixa líquido antes de 2030.
Apesar do crescente investimento na eletrificação, a rentabilidade da Ferrari deverá permanecer estável. A empresa já considerou as tarifas de importação dos Estados Unidos sobre os próximos 15% e não espera impacto significativo na margem ou no preço.
Pikka Piccon disse que a Fundação Financeira da Ferrari permite que ela gaste totalmente a inovação a partir da sua própria geração de caixa, não comprometendo o retorno ou o capital externo.
Enquanto a Ferrari está pronta para lançar seu primeiro modelo totalmente elétrico em 2026, a marca entra em seu próximo capítulo com um balanço mais forte do que qualquer outro ponto de sua história.
