Numa entrevista à Al Jazeera, o chefe da Organização Marítima Internacional disse que o mundo deveria rejeitar as portagens nas vias navegáveis.
A oferta do Irão de impor portagens aos navios que transitam pelo Estreito de Ormuz é ilegal e deve ser rejeitada pela comunidade internacional, disse o chefe de um órgão de vigilância marítima global, porque a incerteza depende da frágil trégua do país com os Estados Unidos.
As autoridades iranianas reivindicaram o direito de cobrar portagens aos navios que transitam pelo estreito, inclusive após o fim da guerra.
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O presidente dos EUA, Donald Trump, também sugeriu a possibilidade de uma “joint venture” para cobrar pagamentos administrados por Washington e Teerã.
“Os países não têm o direito de introduzir instrumentos, pagamentos ou encargos neste estreito”, disse Arsenio Dominguez, secretário-geral da Organização Marítima Internacional, em entrevista à Al Jazeera.
“Qualquer introdução de portagens é algo contra o direito internacional”, disse Dominguez.
“E eu pediria a todos que não seguissem e usassem esse tipo de serviço, porque isso é um precedente de que será muito prejudicial para o transporte marítimo global”.
Dominguez fez seus comentários no sábado, em meio a uma maratona de negociações de cessar-fogo entre autoridades norte-americanas e iranianas no Paquistão, que terminaram no domingo sem acordo.
O vice-presidente dos EUA, JD Vance, disse que Teerã não aceitou os termos de Washington para o acordo, incluindo que o Irã não buscaria armas nucleares.
Vance disse que sua delegação decidiu deixar Islamabad depois de apresentar sua “última e melhor oferta” para o lado iraniano considerar.
A Press TV do Irã disse que “exigências excessivas” dos EUA bloquearam o acordo, com o estreito e o programa nuclear do país entre os pontos de discórdia.
Apesar do anúncio de um cessar-fogo de duas semanas entre os EUA e o Irão na terça-feira, o transporte marítimo no Estreito de Ormuz permaneceu efectivamente paralisado, paralisando as exportações de petróleo e gás natural do Golfo.
Apenas 22 navios com os seus sistemas de identificação automática ativados deixaram o estreito entre o início da trégua e sexta-feira, segundo a S&P Global, em comparação com cerca de 135 trânsitos diários antes da guerra.
Os militares dos EUA disseram no sábado que haviam conduzido dois navios de guerra através do estreito em um esforço para limpar o canal das minas iranianas.
O anúncio do Pentágono, que o Irão negou, ocorreu um dia depois de Trump insistir que o estreito seria reaberto “em breve”, com ou sem a cooperação de Teerão.
Dominguez disse que a solução básica para resolver o bloqueio do estreito é acabar com a guerra.
“Não tivemos problemas com navios que transitavam pelo Estreito de Ormuz antes do início deste conflito”, disse Dominguez.
“Quando esse tempo acabar, esperamos imediatamente, passo a passo, podermos retomar o trânsito na região”, disse ele, acrescentando que o país precisa de tomar medidas para garantir que as vias navegáveis estejam livres de perigos, como as minas.
“É benéfico para todos os países da região retomar realmente as operações como fizemos antes do conflito.”
Dominguez também rejeitou sugestões de que há necessidade de um novo acordo ou estrutura para governar o estreito.
O chefe do órgão de vigilância da ONU disse que o acordo de separação de tráfego de 1968 entre o Irã e Omã, que dividiu a hidrovia em rotas marítimas do norte e do sul, estava funcionando como planejado antes do conflito.
“Assim que reduzirmos o tamanho, começaremos a reconstruir os passos necessários para que isto funcione. Não precisamos de mecanismos adicionais após o conflito”, disse ele.
Dominguez também expressou preocupação com o bem-estar dos cerca de 20 mil marinheiros retidos no Golfo devido ao bloqueio efetivo do estreito.
“Essa é a minha maior preocupação, e quanto mais isso dura, mais os machuca”, disse Dominguez.
“Veremos também que isto terá um impacto negativo na economia global, mas o meu foco está nas pessoas, nas pessoas inocentes no transporte marítimo, antes de realmente pensar na economia global.”
