Os novos carros e camiões, sejam eles a gás, eléctricos ou híbridos, estão equipados com uma maior oferta de características de segurança padrão. As câmeras laterais e traseiras são valiosas ajudas de direção e são uma opção de marketing do fabricante. Os alarmes de ponto cego e de colisão ajudam a combater o caos dos carros e a obter faturamento igual das montadoras.
Mas algumas considerações adicionais de segurança dos veículos, incluindo aplicações Bluetooth, condução com um pé em veículos eléctricos e híbridos e head-up displays, requerem atenção adicional.
Em 2017, a Lei dos Aparelhos Auditivos foi aprovada, permitindo que adultos com perda auditiva leve a moderada comprem aparelhos auditivos sem a necessidade de receita médica ou adaptação profissional. Cinco anos depois, a Federal Drug Administration (FDA) começou a permitir a venda de aparelhos auditivos sem prescrição médica diretamente aos consumidores em lojas de varejo e online.
Por mais de cinco anos usando aparelhos auditivos, usei uma marca tradicional, Oticon, e minha atual marca de venda livre, Elehear. Ambos os estilos possuem recursos Bluetooth. Com alguns ajustes, instruções de um aplicativo de celular, música, conteúdo de podcast e atendimento de chamadas com viva-voz estão disponíveis por meio da funcionalidade do aparelho auditivo.
Não é legal usar dois fones de ouvido sem fio enquanto dirige, mas e os aparelhos auditivos? Perguntas sobre o assunto ao Departamento de Veículos Motorizados (DMV) e à Patrulha Rodoviária da Califórnia receberam respostas rápidas e profissionais.
O oficial Adib Zeid, da Patrulha Rodoviária da Califórnia em Vallejo, relatou o seguinte:
“Os aparelhos auditivos Bluetooth são geralmente legais e aceitáveis durante a condução porque são dispositivos médicos que melhoram a audição. A preocupação com o uso da função Bluetooth para atender uma chamada ou ouvir áudio enquanto dirige um veículo motorizado é que ela pode tirar a atenção cognitiva ou interferir na capacidade do usuário de ouvir um telefone ou uma buzina de um veículo de emergência ou uma buzina de outro veículo motorizado.
O Código de Veículos da Califórnia 24700 declara: ‘Uma pessoa que dirige um veículo motorizado ou uma bicicleta não pode usar protetores de ouvido, tampões de ouvido ou fones de ouvido que cubram, caibam ou sejam inseridos em ambos os ouvidos.’ Embora os aparelhos auditivos estejam isentos nos termos da subseção (e), o objetivo desse código veicular é desencorajar o uso de fones de ouvido, permitindo que os motoristas ouçam o que está acontecendo ao seu redor. Dirigir depende de diferentes camadas de percepção, e a consciência auditiva é uma grande parte disso.”
Outra área pouco examinada é o uso limitado ou inexistente de sistemas de exibição head-up ao usar óculos de sol polarizados.
As lentes polarizadas reduzem o brilho refletido na água, neve e superfícies da estrada, melhoram a clareza visual e o contraste e proporcionam conforto.
Mas os Head-Up Displays (HUDs) também usam técnicas de polarização de luz e isso entra em conflito com as mesmas características dos óculos de sol e torna a tela do HUD invisível.
As soluções incluem produtos especializados como NuShield DayVue, filmes antiembaçantes e antirreflexos, que podem ser aplicados em algumas áreas do HUD para uso com óculos de sol polarizados. Alguns fabricantes agora também oferecem diferentes tecnologias que não entram em conflito com a polarização. Alguns varejistas também vendem óculos de sol da marca BMW que não bloqueiam HUDs em BMWs.
Uma preocupação adicional, embora não relacionada, é como funcionam os sistemas de travagem nos veículos eléctricos. O uso de acionamento com um pé ou frenagem regenerativa é padrão em muitos veículos elétricos e híbridos. Permite aceleração e desaceleração principalmente apenas com o pedal do acelerador.
Quando o pé do motorista é retirado do pedal, o motor elétrico inverte sua função e atua como gerador. A energia cinética é convertida em eletricidade e armazenada na bateria. O processo desacelera o veículo sem usar o pedal do freio tradicional.
Na maioria dos veículos equipados com tração unilateral, as luzes de freio são projetadas para acender quando o motorista libera o pedal do acelerador. Mas a eficácia do sistema varia entre os fabricantes e continua a ser uma preocupação para a indústria.
James Raia é colunista automotivo sindicalizado em Sacramento. Contribui com artigos sobre negócios, estilo de vida, esportes e viagens para diversas publicações impressas e online. E-mail: james@jamesraia.com.
