Terça-feira, 30 de dezembro de 2025 – 11h02 WIB
JACARTA, VIVA – As discussões sobre veículos elétricos na Indonésia são frequentemente limitadas aos automóveis de passageiros. Na verdade, se olharmos para a orientação política do governo e para o quadro de mobilidade comunitária, o futuro da electrificação nacional depende, na verdade, dos transportes públicos e dos veículos de duas rodas.
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O Ministério das Indústrias enfatizou que estes sectores terão o impacto mais tangível no ambiente, na eficiência energética, bem como na condução da economia nacional.
O investimento em veículos eléctricos na Indonésia atingiu agora cerca de 5,76 biliões de IDR para autocarros eléctricos, carros eléctricos e veículos eléctricos de duas e três rodas. A capacidade de produção nacional também mostra prioridades claras: os autocarros eléctricos podem ser produzidos até 4.100 unidades por ano, os carros eléctricos podem ser produzidos até 110.660 unidades por ano, enquanto os veículos eléctricos de duas e três rodas são muito maiores, com uma capacidade de até 2,51 milhões de unidades por ano.
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Nesta combinação, os veículos de duas rodas e os autocarros eléctricos tornar-se-ão provavelmente a espinha dorsal da transição para o transporte com baixas emissões.
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Os autocarros eléctricos são vistos como capazes de apoiar um sistema de transportes públicos mais limpo e moderno, enquanto as motos eléctricas podem satisfazer directamente as necessidades diárias de mobilidade da maioria dos indonésios, incluindo trabalhadores suburbanos, mototáxis, transportadores e MPMEs.
De 2022 a setembro de 2025, a produção de veículos de baixa emissão de carbono (LCEV) na Indonésia atingirá 878 mil unidades. Este ecossistema envolve 274 indústrias de componentes nacionais e emprega 182.348 trabalhadores, mostrando que a electrificação não é apenas uma agenda ambiental, mas também um motor da indústria nacional.
“Estamos optimistas de que o desempenho da indústria nacional de veículos eléctricos continuará a desenvolver-se significativamente”, afirmou recentemente a Directora Geral da Indústria Metalúrgica, Máquinas, Equipamentos de Transporte e Electrónica (ILMATE) do Ministério da Indústria, Setia Diyarta.
Para garantir que os benefícios económicos permanecem dentro do país, o governo também estabeleceu uma política de Nível de Componente Doméstica (TKDN) para veículos eléctricos, nomeadamente 40 por cento até 2026, aumentando para 60 por cento em 2027-2029 e atingindo 80 por cento a partir de 2030.
“Esta política visa fortalecer a indústria nacional de componentes, bem como aumentar a competitividade da Indonésia como base global de fabricação de veículos elétricos”, continuou Setia.
Com capacidade de produção em massa de veículos eléctricos de duas rodas, um impulso para autocarros eléctricos e políticas industriais cada vez mais estruturadas, o futuro dos veículos eléctricos na Indonésia não está claramente limitado a sedans e SUVs de última geração.
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Na verdade, a força da transição EV da Indonésia reside nos autocarros urbanos, motos e veículos de três rodas no sector da mobilidade que estão mais próximos da vida quotidiana das pessoas e que atendem às maiores necessidades de transporte do país.
