Segunda-feira, 1º de dezembro de 2025 – 22h14 IWST
Jacarta – O chefe de pesquisa do Centro de Infraestrutura e Desenvolvimento Regional do Bandung Institute of Technology (ITB), Delik Hudalah, disse que o status da cidade de Jacarta, que não é mais capital nacional, mas passou a ser uma região especial de Jacarta (DKJ), é o ritmo certo para implementar o conceito de Jacarta Bogor Begor Depok Tangerang (Tangerang). Área de congestionamento.
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“Na verdade, esta situação é um impulso para Jacarta e as cidades vizinhas encorajarem a pensar mais sobre uma visão de que Jacarta não é mais a capital”, disse Delik Hudalah em Jacarta, segunda-feira, 1 de dezembro de 2025.
Segundo Delic, depois que Jacarta deixar de ser a capital do país, as cidades ao redor de Jacarta não poderão mais seguir Jacarta.
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“Agora eles precisam ter uma visão compartilhada para se desenvolverem melhor”, disse Delic.
Delik disse que há aspectos positivos nas mudanças em Jacarta. Junto com o conglomerado, haverá uma organização em forma de conselho adequada a todas as partes que desempenharão um papel no desenvolvimento da área do conglomerado.
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“Esta região coletiva anteriormente chamada de Jabodetabekzur, mas isso não exclui a possibilidade de desenvolvimento dinâmico para incluir outras regiões”, disse Delik.
Delick disse que, até agora, o problema em várias áreas metropolitanas é geralmente a gestão do sistema de transporte público.
No entanto, com este conceito de conglomerado, a gestão dos transportes em Jacarta e arredores parece ser organicamente independente, pelo que no futuro o governo criará uma agência de serviço público para gerir os transportes públicos.
Esta agência será uma entidade jurídica com competência para gerir serviços e infra-estruturas de transporte na área aglomerada.
“Anteriormente era difícil integrar os serviços de transporte com a área ao redor de Jacarta. Isto acontecia porque não havia uma plataforma comum que fosse declarada legal e administrativamente válida”, disse Delic.
Contudo, numa área de aglomeração que cria uma agência conjunta de serviço público, os governos regionais dessa área reúnem-se para formar uma unidade de serviços de transporte. Cada região pode contribuir porque a organização é gerida em conjunto.
“Portanto, não existe um serviço de transporte público separado. Porque esta agência é uma entidade conjunta”, disse Delick.
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Delic explicou que o consórcio é uma plataforma de coordenação inter-regional para evitar políticas sobrepostas, reduzir a expansão urbana, acelerar o desenvolvimento de projectos estratégicos nacionais e garantir a distribuição equitativa de serviços na região de Jabodetabekjur.
