Terça-feira, 23 de dezembro de 2025 – 14h39 WIB
Jacarta – A TNI explicou o conceito do Airdrop Helibox que foi enviado para a área afectada pelo desastre de Sumatra, de difícil acesso por aterragem directa. Isto porque circulou um vídeo com a descrição de que a ajuda que o TNI distribuiu aos residentes afectados pela catástrofe de Sumatra consistia apenas em caixas de cartão vazias.
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O comandante do 5 Batalhão de Abastecimento de Transporte ARY (Perbekang), tenente-coronel CBA Supriyanto, explicou que a ajuda foi descartada usando procedimentos padrão com cargas válidas de acordo com as regras de segurança de lançamento aéreo. Ele explicou detalhadamente o método de embalagem logística usando o método de lançamento aéreo.
“Cada helibox implantada passa por uma inspeção após ser preenchida, verificada pelos integrantes e testemunhada pelos policiais. Tanto antes do carregamento no caminhão quanto antes do embarque na aeronave. 23 2025.
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“É impossível implantar uma helibox vazia”, enfatizou.
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Ele explicou que a helibox tinha cerca de 73 centímetros de altura, enquanto a carga logística em seu interior era de cerca de 30 centímetros. Isto deixa uma cavidade cerca de 35-37 cm acima. A olho nu, esta condição muitas vezes parece vazia, mesmo que a carga esteja amarrada e selada por dentro.
“O limite máximo de peso para uma helibox é de 5 quilos. Quando totalmente cheia, pode pesar até 9 quilos e fica vulnerável a danos durante o lançamento aéreo.
A carga logística embalada na forma de itens logísticos essenciais, como arroz ou macarrão instantâneo, é organizada com cálculos especiais para que não afunde ou quebre no ar ao ser liberada da aeronave. As cordas de amarração são dispostas em forma de leque de acordo com os padrões de paraquedismo para equilibrar a helibox enquanto ela voa em direção à terra.
Além disso, Suprionto explica que existem quatro camadas de filtragem em cada processo de lançamento aéreo. Primeiro, inspeção pela equipe de rigger durante a embalagem. Em segundo lugar, a reinspeção pela equipe de montadores e pelo pessoal do hangar da Força Aérea Indonésia enquanto os caminhões estão sendo carregados.
Terceiro, verificação pela tripulação de voo antes do processo de carregamento. Quarto, coordenar com as unidades regionais terrestres para garantir que os resultados dos lançamentos aéreos sejam seguros, intactos e precisos.
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Fonte: TNI AU
