Istambul, Turquia – As autoridades turcas e responsáveis líbias estão a investigar a queda de um avião privado perto de Ancara que matou o chefe do exército líbio, Mohammed Ali Ahmed al-Haddad, e outras sete pessoas.
As autoridades disseram que a investigação, coordenada pelo Gabinete do Procurador-Geral de Ancara, concentrou-se em provas técnicas, gravações de voos, atividades da tripulação e manutenção de voos. A agência francesa de investigação da aviação civil, BEA, anunciou a sua participação na investigação.
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O general Al-Haddad foi detido em Ancara na terça-feira com seu homólogo turco Selcuk Bayraktoglu e o ministro da Defesa Yasser Guler.
De acordo com autoridades, o Dassault Falcon 50, de fabricação francesa, retornou à Líbia do aeroporto de Ancara Esenboga às 14h17. Terça-feira, relatando uma falha elétrica 16 minutos depois e solicitando retorno de emergência.
O contato do radar foi perdido pouco depois, às 14h41 (17h41 GMT), enquanto o avião descia em direção à pista.
Autoridades disseram que houve apenas uma janela de dois minutos entre o alerta de emergência e o acidente.
Muitos aspectos da investigação
Um exame forense dos corpos do general al-Haddad e dos seus companheiros militares foi concluído na manhã de sábado e eles foram devolvidos à Líbia após uma cerimónia em sua homenagem numa base aérea nos arredores de Ancara.
O local do acidente de terça-feira – perto da aldeia de Kecikkavak, no distrito de Heymana, cerca de 70 km (43 milhas) ao sul de Ancara – foi isolado pelas forças de segurança turcas. Segundo as autoridades, todos os destroços, incluindo o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo, ou “caixas pretas”, foram protegidos e transportados para análise.
Como parte da investigação liderada pelo promotor, os especialistas estão analisando gravações de controle de tráfego aéreo, dados de radar e imagens de câmeras de segurança do aeroporto.
As autoridades solicitaram registros de comunicação entre os pilotos e a torre de controle e estão revisando os registros dos períodos de descanso da tripulação, histórico médico e refeições ou medicamentos tomados antes do voo.
Os registros de manutenção e a documentação relacionada às inspeções recentes da aeronave também estão sob revisão para identificar possíveis falhas técnicas.
Amostras de combustível foram coletadas dos destroços e dos tanques do aeroporto para descartar contaminação ou abastecimento incorreto, enquanto foram solicitados dados meteorológicos locais no momento do acidente.
Se as evidências apontarem para uma falha estrutural ou de projeto, os investigadores disseram que a investigação poderia ser expandida para incluir fabricantes e prestadores de serviços de manutenção.
Regulamentações internacionais e cronograma de relatórios
Gurcel Tokmaköglu, ex-chefe da agência de inteligência da Força Aérea Turca, disse que o acidente deveria ser visto como um caso internacional, dado o número de atores envolvidos.
“O governo líbio fretou o avião de um país estrangeiro. O avião foi fabricado em outro país. Os pilotos eram de outro lugar. Os passageiros eram líbios e o acidente aconteceu na Turquia”, disse ele.
“Se considerarmos também as companhias de seguros e as companhias aéreas internacionais, este é claramente um evento multinacional”.
Anteriormente, o Ministro dos Transportes turco, Abdulkadir Uraloglu, anunciou que as caixas negras poderiam ser enviadas para outro país para análise mais aprofundada, levantando algumas questões sobre a razão pela qual a análise não poderia ser feita na Turquia ou na Líbia.
Tokmakoglu disse que a Turquia poderia examinar as caixas pretas internamente ou enviá-las ao exterior para análise mais aprofundada.
“A transferência dos gravadores ajudará a garantir uma maior transparência e uma compreensão clara do que aconteceu, especialmente num caso que envolve múltiplas partes interessadas internacionais”, disse ele.
Tokmakoglu observou que, de acordo com descobertas preliminares, o avião transmitiu o código de “grito” de emergência 7700, que indica uma emergência que requer atenção imediata, e a tripulação relatou um defeito elétrico.
No entanto, ele disse que é prematuro especular que uma falha elétrica foi a causa da queda do avião.
“Na aviação, a falta de energia pode desencadear outros problemas”, disse ele, como situações como “ser internado nos cuidados intensivos por insuficiência cardíaca, mas depois morrer de uma infecção pulmonar”.
O analista da indústria da aviação, Guntay Simsek, disse à Al Jazeera, citando as suas próprias fontes, que não há indicações de que o acidente tenha sido causado por um factor externo, como uma explosão, acrescentando que a investigação técnica estava em curso.
O analista da indústria da aviação Guntay Simsek disse que as investigações que começam imediatamente após um acidente são melhores práticas comuns, apontando para as regras da ICAO que regem as investigações de acidentes aéreos, que exigem um relatório preliminar no prazo de 30 dias e um relatório final no prazo de 12 meses.
