O primeiro veículo elétrico (EV) da Ferrari, quatro darlaz, quatro-quatro-Asons eletrica (codonam) será separado de qualquer Ferrari. Não é um supercarro no sentido tradicional e, segundo o principal diretor de desenvolvimento de produtos da empresa, Gianmaria Fulzenji, será mais prático do que todo o SUV.
“Sim. Já posso dizer que este não é um supercarro”, disse Fulzenji ao apresentar o veículo em Murrenelo. “Selecionamos esta arquitetura porque ela nos permite atingir o centro de 5 mm e atingir o centro de 20 por cento no pólo do escalonamento. Esses parâmetros têm um impacto significativo na mobilidade lateral e na utilidade.”
A Ferrari afirma que o altrica foi concebido como um novo tipo de Ferrari do dia a dia, combinando todas as performances elétricas com facilidade, alcance e espaço. Apesar da altura e do design esportivo da plataforma, embalagem e proporções, torna-o mais versátil do que todo o SUV.
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O CEO da Ferrari, Benedo Viganá, confirmou que a escolha de não criar um tait superker tradicional foi deliberada e foi criada há vários anos. Ele disse que esta decisão reflete tanto o desejo da organização de estender as limitações técnicas quanto a experiência da Ferrari de ir além das seções existentes.
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“Estávamos limpos, não é um supercarro, porque há alguns anos tínhamos uma boa escolha”, disse Vigana. “A química da célula da bateria não era o supercarro porque nossa estratégia está no topo do topo do desempenho do supercarro.”
Sr. Vigana disse que os clientes da Ferrari já reagiram positivamente a esta abordagem, reconhecendo que o propósito da Aletrica era proporcionar um tipo diferente de emoção sem perseguir o recorde completo de desempenho.
“Devo dizer que já recebi alguns insights de algumas pessoas que aprecio por não termos desenvolvido um supercarro”, disse ele. “A mensagem é clara
A especificação técnica da Aletrica a mantém entre as Ferrari mais avançadas já feitas. Ele foi projetado e combinado com uma bateria estrutural de 122 kWh integrada ao chassi, com células fornecidas pela SK na Coreia do Sul.
O pacote ganha 195Wh/kg no nível da célula e no nível do pacote, funciona a 800 volts e suporta carregamento rápido de 350KW DC. Cada um dos 15 módulos de bateria pode ser substituído individualmente como parte do programa de serviço de longo prazo da Ferrari.
Os engenheiros da Ferrari criaram quase todos os principais sistemas internamente com motor, inversor e software de controle. Durante o projeto, mais de 60 patentes foram registradas, abrangendo perda de peso, refrigeração e habilidades elétricas.
O chassi do Atlético usa 75% de alumínio reciclado e reduz as emissões de CO2 do episódio de produção em cerca de 6,7 toneladas por carro. A distribuição da carroceria rebaixada e da massa centralizada fornece um equilíbrio de peso dianteiro-traseiro 47-53 e ajuda nas sensações e agonia de direção que são a marca registrada da Ferrari, mesmo com um peso total de cerca de 2.300 kg.
Vigana disse que a Aletrica é um marco para a Ferrarity e apresenta um sinal claro de como a empresa deseja expandir seu portfólio preservando seu DNA original.
“Tenho rumores quando vejo este carro”, disse ele. “Imaginei que a primeira equipe passando pelos portões da Ferrari em 1947 fosse a mesma sensação. É um momento marcante para nós.”
Ele explicou que o ‘e-building’ da Ferrari foi feito para modelos híbridos e elétricos em Maranello e era um símbolo da extensa filosofia da organização.
“A evolução da construção eletrônica, do meio ambiente e da energia se refere”, disse ele. “Esta não é uma revolução para a Ferrari. É o próximo capítulo da mesma história.”
Vigana disse que a Ferrari continuará a seguir a “neutralidade tecnológica”, produzindo carros internos, híbridos e elétricos em paralelo para atender às preferências de seus clientes.
“Estamos adquirindo habilidades em diferentes tecnologias para criar diferentes emoções de direção”, disse ele. “Porque o propósito da nossa organização é utilizar qualquer tecnologia para encantar nossos clientes” “
Para a Ferrari, Aletrica não se trata apenas de zero emissões. Ele foi projetado para proporcionar as mesmas sensações que definem cada ferry com aceleração, frenagem, curvas, mudança de marcha e som, reexplicadas através de todos os novos tipos de direção.
“A palavra é um desses geradores”, disse ele. “Aletrica dá ao motorista uma nova explicação de como o coração e a alma podem sentir emoções.”
A Ferrari Aletrica entrará no novo edifício eletrônico de Maranello em 2026, indicando a entrada da empresa na era do desempenho totalmente elétrico.
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