A Ferrari delineou o pacote técnico completo para o seu primeiro veículo elétrico (EV), atualmente com o codonam da Ferrari Aletrica, uma grande bateria de 122 kWh, uma potência esperada superior a 700 kW e confirmada mais de 530 km.
O carro representa um grande passo para a marca Maranello, que pela primeira vez traz toda a tendência elétrica a bateria para a linha da montadora italiana.
O nome do modelo finalizado ainda não foi confirmado antes do próximo ano, mas foi referido como elitrica pela Ferrari tanto interna quanto externamente. Terá quatro lugares práticos e embora ainda não esteja confirmado, acreditamos que terá quatro portas.
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Publicado durante o workshop de tecnologia e inovação da Ferrari, o projeto está em desenvolvimento desde 2021. Ele foi projetado para manter a precisão, reação e emoção dos modelos movidos a combustão e híbridos da empresa ao cumprir as metas de emissões e habilidades futuras.
O primeiro Ferrari EV será combinado no novo edifício eletrônico da empresa em Maranello, uma vantagem para as linhas de produção de veículos híbridos e elétricos.
A potência vem de dois Ferrari-B-Buy-e-Ac-Acals – um na frente e um modo de reforço traseiro fornece mais de 1000cv (735kW) de potência. O eixo dianteiro cria 210 kW e 3.500 Nm de torque nas rodas, enquanto o eixo traseiro produz 620 kW e 8.000 Nm.
Ambos os recursos são motores magnéticos permanentes compactos e de alta velocidade com Halbach-Ore Rotters obtidos da Fórmula 1 Technology. A Ferrari cita até 93 por cento das habilidades, atingindo 30.000 rpm na frente e atingindo 25.500 rpm na traseira.
As metas de desempenho incluem 0-100 km/h durante 2,5 segundos, 310 km/h estão incluídos na velocidade máxima e autonomia WLTP superior a 530 km. Aletrica inclui uma arquitetura elétrica de 800 volts e módulos de potência de carboneto de silicone usam seu sinal eletrônico e são totalmente construídos em casa. Cada Axel atua como um sistema independente com refrigeração e lubrificação dedicadas.
Há uma bateria estrutural de 122 kWh no centro da plataforma, projetada pelo fabricante sul-coreano e combinada com células fornecidas pela SK. A bateria possui 210 células dispostas em 15 módulos substituíveis, o que permite que componentes separados sirvam ou substituam componentes separados no programa eterno da Ferrari, que garante manutenção e suporte de longo prazo para modelos eletrificados.
O pacote atingiu 195WH/kg no nível do pacote e 305Wh/kg no nível da célula, operando a 800 volts com corrente máxima de 1200 MPS. Ele suporta carregamento rápido de 350 kW DC e os engenheiros da Ferrari dizem que leva quatro anos para ser desenvolvido, o que o torna um dos elementos internos mais complexos da organização. O projeto estrutural aparafusa o pacote no chassi em 20 pontos, aumenta a rigidez e reduz o centro de gravidade em cerca de 80 mm em comparação com o modelo V8 comparativo.
Os canais de resfriamento são diretamente integrados ao invólucro de alumínio para evitar uniformidade e efeito de temperatura. A massa da bateria está concentrada na parte inferior do piso da cabine, equilíbrio de peso dianteiro-traseiro 47-53 e peso total de 2.300 kg.
Os sistemas de gerenciamento de bateria e controladores de supervisão de células de propriedade da Ferrari supervisionam a proteção e o fluxo de energia, comunicando-se por meio de latas de alta velocidade. A empresa exige controle interno completo sobre toda a eletrônica de potência, algoritmos e software operacional.
Usando chassi e carroceria Aletrica com 75% de alumínio reciclável, as emissões de produção reduzem a emissão em cerca de 6,7 toneladas por carro. O carro também lança o sistema de suspensão ativa de 48 volts da terceira geração da Ferrari, permitindo combinações distintas para aumentar o controle da carroceria e o passeio confortável em cada roda.
No estilo geral da Ferrari, Aletrica inclui uma abordagem obsoleta para a palavra. Em vez de áudio artificial, uma alta sensibilidade montada na caixa do inversor capta vibrações naturais de um acceleome PowerTrar, que é posteriormente ampliado através da estrutura do veículo – uma melodia desenvolvida que descreve a expressão direta e autêntica do “material” da Ferrari.
A interface de condução inclui uma alavanca direita para selecionar cinco níveis de distribuição de torque, o que garante uma aceleração suave e contínua. O remo para canhotos controla a severidade da frenagem regenerativa. O ManeTino Switch gerencia as configurações do chassi, enquanto um novo sistema Emantino opera os modos de alcance, passeio e desempenho do veículo.
Os pneus foram vendidos em conjunto com os três fornecedores para que a resistência ao rolamento seja reduzida em 15 por cento sem aderência. Elitrica 47/53 foi projetado para manter o equilíbrio do manuseio tradicional da Ferrarie, apesar do ganho geral de peso da distribuição de peso e da gravidade da gravidade.
Central de durabilidade e longevidade. O layout modular da bateria do carro, combinado com a nova linha de fabricação de e-building e a iniciativa de manutenção Ferrari Ever-Lifetime da Ferrari, pode ser mantido em cada um dos sistemas elétricos indefinidamente. O programa já apoia os modelos híbridos da Ferrarie, proporcionando a ocasião e serviços certificados das peças garantidas até que o carro exista.
O presidente-executivo da Ferrari, Benedo Viganá, disse que a Aletrica não foi uma substituição dos modelos a combustão, mas a capacidade da marca foi pensada para ser ampliada.
“Estamos adquirindo habilidades em diferentes tecnologias para criar diferentes emoções de direção”, disse ele. “O objetivo da nossa organização é usar qualquer tecnologia para encantar nossos clientes.”
O diretor de desenvolvimento de produtos, Gianmaria Fulzenji, acrescentou que o carro foi criado para preservar as características de resposta e controle Hallmark da Ferrari.
“Este é um carro eletrônico, mas antes de tudo, conceitualmente e na realidade é uma Ferrari”, disse ele. “A Aletrica proporcionará novas experiências sem perder o que torna nossos carros únicos”.
Os ex-designers da Apple, Johnny Iv e Mark Newjan, são operados pela Lovefrome. O Sr. Vigana descreve esta cooperação como um exemplo da filosofia de “inovação aberta” da Ferrari.
“Somos uma organização onde a inovação exposta é fundamental”, afirmou. “Se você quiser se desafiar, terá que trabalhar com pessoas que veem a realidade com olhos diferentes.”
Ferrari Aletrica: Especificação Técnica
Compare bateria e tecnologia
A Ferrari cita uma bateria de 195Wh/kg, citando a densidade, que é a mais alta para baterias estruturais de alto desempenho.
Os dados universalmente disponíveis sugerem que alguns outros fabricantes anunciaram estatísticas teóricas mais elevadas, embora a maioria dos veículos de produção não tenham sido verificadas.
No entanto, as especificações da Ferrari são altamente competitivas devido ao duplo papel do pack como fonte de energia e elemento estrutural.
Nessas métricas, o pacote da Ferrari fica próximo ao topo da gama artística. Ele acompanha a tecnologia até o que há de mais recente em NIO e Catele (e ainda não pode ser testado no universo real), mas a maioria das aplicações de supercarros ocidentais, incluindo remacles e sistemas estruturais Tesla, supera as aplicações.
Para uma cobertura mais profunda da conversão elétrica da Ferrari, veja os relatórios relacionados ao caraxpart:
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