Esses motores de bloco grande têm menos potência do que você imagina

Os Estados Unidos são conhecidos como um país extra por vários motivos. Veja o cenário automotivo, por exemplo. Você tem SUVs maiores e motores ainda maiores. No entanto, houve um tempo em que os motores dos automóveis americanos superavam até mesmo os maiores motores fabricados hoje. Estamos falando de motores com cilindrada entre 6 e 8 litros. Os anos 60 e 70 foram a verdadeira era do excesso, quando os motores de bloco grande eram populares entre os entusiastas que acreditavam na filosofia do grande bem.

Depois veio a era “Malize”, que muitos entusiastas chamam de época sombria na indústria automotiva americana. A crise do petróleo ocorreu em 1973, quando os países árabes cortaram as exportações de petróleo para os Estados Unidos, deixando todo o país com escassez de gás. O Congresso aprovou a Lei de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) em 1975. Isso exige que as montadoras melhorem a economia média de combustível de suas linhas para reduzir a dependência do petróleo. A Lei do Ar Limpo de 1970 exigia veículos com conversor catalítico e conformidade mais rigorosa com as emissões desde 1975.

Depois veio a revolução iraniana em 1979, que trouxe uma segunda onda de escassez de gás, reforçando a necessidade de veículos com melhor economia de combustível. Embora a era malaia tenha desaparecido no início dos anos 90, uma influência pode ser vista em alguns carros americanos. A potência é reduzida devido a dois fatores importantes. A mudança nas medições de potência de potência bruta para potência líquida SAE eliminou a potência medida para a maioria dos automóveis. Além disso, os carros tinham que usar combustível sem chumbo para o bom funcionamento dos conversores catalíticos obrigatórios. Para acomodar o combustível sem chumbo, as montadoras reduziram a compressão do motor, reduzindo a potência. Os exemplos a seguir estão organizados por potência específica (cavalos de potência por litro) e demonstram os extremos a que os fabricantes chegaram durante esse período.

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Dodge Viper V10 de 8,0 litros (50 cavalos de potência por litro)

Um carro-propaganda para muitos que cresceram nos anos 90, o Dodge Viper é conhecido principalmente por seu enorme motor de 8,0 litros. A história conta que, na década de 90, o presidente da Chrysler, Bob Lutz, queria que a montadora tivesse seu próprio carro esporte, inspirado em seu homólogo Shelby Cobra. Esses conceitos de carros esportivos totalmente americanos usavam um V10 já desenvolvido para a picape Dodge Ram. É aí que as semelhanças terminam. O motor de produção V10 era um bloco todo em alumínio construído pela Lamborghini, então sob a direção da Chrysler. Possui camisas de cilindro de ferro, cabeçote de alumínio, tampas de válvula de magnésio e virabrequim e bielas forjados.

Se deixar de fora a parte de deslocamento, o Viper oferece melhor desempenho. Ele produzia 400 cavalos de potência e 465 libras-pés de torque. Ele viajou de 0 a 60 mph em 4,2 segundos, enquanto a velocidade máxima era superior a 160 mph. No entanto, quando você leva em consideração seu motor de 8,0 litros, isso representa uma potência especificada de apenas 50 cavalos por litro – na década de 90, muitos carros de desempenho respeitáveis ​​​​elevam a potência especificada acima de 100.

Felizmente, a próxima geração do Viper testemunhou um ganho de desempenho. A quarta geração do Viper, lançada em 2008, apresentava um motor V10 ampliado de 8,4 litros, tornando-o o maior motor de produção instalado em um carro moderno. No entanto, não está nem perto do maior motor a pistão do mundo. A quinta e última geração do Viper, que chegou em 2013, usava o mesmo motor para entregar 640 cavalos de potência e 600 libras-pés de torque.

Rolls Royce L410 V8 de 6,75 litros (31,1 cavalos de potência por litro)

Também conhecido como motor 6 ¾, o V8 de 6,75 litros foi usado nos carros Rolls-Royce e Bentley. Foi um dos motores de automóveis de produção mais antigos do mundo, usado pela última vez no Bentley Mulsanne. Estreando como um V8 de 6,25 litros em 1959, este motor foi visto no Rolls-Royce Silver Cloud II, Phantom e Bentley S2 Continental. Em 1970, foi lançado um V8 ampliado de 6,75 litros, que funcionou nos modelos Rolls-Royce e Bentley pelas cinco décadas seguintes e foi visto pela última vez no Bentley Mulsanne.

O motor não foi construído para alta potência, rendendo apenas 210 cavalos. Essa é uma potência específica de cerca de 31,1 cavalos por litro. Felizmente, ele oferece respeitáveis ​​288 libras-pés de torque, então nem tudo está perdido. Além disso, o motor tinha potencial. Revisões posteriores, como injeção de combustível e mais tarde um turbocompressor, fizeram com que os números de potência saltassem para 297 cavalos e 450 libras-pés de torque. Na última iteração sob o capô do Bentley Mulsanne, o V8 de 6,75 litros produzia 530 cavalos de potência e 811 libras-pés de torque no acabamento Speed. Os grandes motores são uma moda passageira que não irá a lugar nenhum tão cedo. Na verdade, estes são os maiores motores vendidos atualmente.

Ford 460 V8 (26,7 cavalos de potência por litro)

O Ford 460 V8 era um monstro de 460 polegadas cúbicas ou 7,5 litros e o trunfo da montadora na batalha dos motores de alta cilindrada. Introduzido em 1968, este motor de bloco grande da série 385 foi desenvolvido para carros de luxo Lincoln.

Introduzido na era pré-Malize de 1968 no Lincoln Continental Mark III, o 460 V8 fornecia inicialmente poderosos 365 cavalos de potência e 485 libras-pés de torque. No início, o motor era exclusivo dos carros Lincoln. No entanto, em 1973, ele era oferecido em Mercurys, bem como em carros e caminhões Ford. Em seguida, o motor ganhou novo design de cabeçote, novo eixo de comando e compressão reduzida. A potência cai para cerca de 200 cavalos e o torque para pouco menos de 350 libras-pés. Essa é uma potência específica de cerca de 26,7 cavalos por litro. Em 1978, a Ford oferecia o 460 apenas em seus caminhões e vans, e também o retirou dessas linhas em 1997.

O Ford 460 era um motor subestimado, desenvolvido por hotrodders e especialistas em desempenho. Era um motor superconstruído e, de acordo com especialistas, você poderia produzir 800 cavalos de potência usando o bloco de motor original. O 460 encontrou um nicho para si como motor de desempenho. Está prontamente disponível devido ao seu uso abundante em caminhões e vans Ford. Há uma enorme disponibilidade de peças de alto desempenho no mercado de reposição e o design baixo e plano do motor significa que ele pode caber sob o capô de muitos carros de projeto. Não vamos esquecer a disponibilidade do motor Ford Performance 460 engradado.

Cadillac 500 polegadas cúbicas V8 de 8,2 litros (23,2 cavalos de potência por litro)

Durante sua época, o Cadillac V8 de 500 polegadas cúbicas era o maior motor de carro de produção. Ele veio no Cadillac Eldorado 1970, um iate terrestre com tração dianteira. Na época de sua estreia, o motor impressionou com seus números de desempenho, entregando 400 cavalos de potência bruta e 550 libras-pés de torque do V8 de 500 polegadas cúbicas ou 8,2 litros. Foi a definição da extravagância americana.

Depois chegou a era Malise, trazendo novas medições de potência SAE, controlos de emissões e a mudança para gasolina sem chumbo. Em 1976, o 500 V8, agora encontrado no Cadillac Eldorado e no DeVille, caiu para 190 cavalos de potência. Isto se deve, entre outras coisas, principalmente à redução na compressão do motor de 10,25:1 para 8,5:1. Essa é uma potência específica de cerca de 23,2 cavalos por litro. Só podemos imaginar a sensação de uma condução inspirada. Felizmente, a Cadillac descontinuou o V8 de 500 polegadas cúbicas no ano seguinte – melhor uma morte rápida do que uma vida de desprezo.

General Motors Detroit Diesel pinça de combustível V8 de 8,2 litros (15,9 cavalos de potência por litro)

Temos que ter um motor diesel aqui. O consenso com os motores diesel é que eles são motores de grande potência e ricos em torque, que produzem potência respeitável. Embora você esteja certo, alguns mecanismos realmente apresentam desempenho insuficiente. Introduzido em 1980, o Detroit Diesel V8 de 500 polegadas cúbicas ou 8,2 litros foi a tentativa da General Motors de desenvolver um motor diesel para o segmento de caminhões de médio porte, que funcionava principalmente com motores a gasolina. Isso é comparado aos dias de hoje, onde os motores a diesel modernos superam os motores a gasolina em caminhões pesados. A ideia por trás desse motor “compressor de combustível” era oferecer melhor economia de combustível, o que se tornou uma consideração importante na época.

O motor ofereceu boa economia de combustível, mas ficou aquém em outras áreas, como longevidade, confiabilidade e desempenho. Algumas versões do diesel V8 naturalmente aspirado produzem 130 cavalos de potência e cerca de 350 libras-pés de torque. Essa é uma potência específica de cerca de 15,9 cavalos por litro. Algumas versões turboalimentadas do motor de 8,2 litros aumentam a potência até 250 cavalos e 500 libras-pés de torque. Compare isso com um moderno GM Duramax V8 de 6,6 litros que produz 470 cavalos de potência e 975 libras-pés de torque, e você perceberá o quanto as traves se moveram.

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