Dependendo de como você classifica os porta -aviões, existem cinco países da OTAN com porta -aviões na Marinha. Os EUA são de longe a maioria dos navios de aeronaves, com a frota atual de 11 porta -aviões “reais”. Outro na lista é o Reino Unido que pode colocar duas transportadoras no mar. Depois, há a França, o único país fora dos EUA que pode construir uma aeronave nuclear. Então as coisas não são tão simples. Enquanto a Itália, Espanha e Turquia têm barcos aeronaves tecnicamente, alguns também podem ser classificados como navios ofensivos anfíbios. No entanto, devido a este artigo e porque eles são capazes de operar uma aeronave com uma asa fixa, incluindo o F-35B, os consideraremos com eles como transportadoras.
Tecnicamente, existem diferenças claras entre as frotas. Por exemplo, a mais recente transportadora americana – USS Gerald R. Ford – empurra cerca de 100.000 toneladas e possui uma asa de ar maior que algumas de todas as forças aéreas. Além disso, a energia nuclear oferece a esses navios uma extensão praticamente ilimitada, permitindo que eles trabalhem em qualquer lugar do mundo sem precisar constantemente de reabastecimento de combustível (embora demore uma quantidade incrível de tempo para reabastecer a lareira). Essas habilidades não podem corresponder a outras transportadoras da OTAN. Vamos primeiro olhar como os porta -aviões americanos se comparam com os do Reino Unido e da França, duas nações cujas transportadoras mais próximas dos EUA correspondentes em termos de habilidades e alcance global.
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Transportadoras americanas em comparação com a Grã -Bretanha e a França
Carrier de aeronave no Sea Charles de Gaulle – Marinha dos EUA/Wikimedia Commons
Começaremos comparando o único transportador de aeronaves nucleares adicionais com as transportadoras americanas. À primeira vista, uma transportadora francesa dirigida por nuclear, Charles de Gaulle (CDG), pode estar no mesmo nível que a frota americana na unidade. No entanto, mesmo quando comparados aos usuários mais antigos da classe Nimitz, as diferenças são perceptíveis. Os gêmeos em navios americanos fornecem 1100 megawatts de energia e precisam de reabastecimento de reabastecimento a cada cinco décadas. Os reatores de CDG produzem 300 megawatts e requerem reabastecimento a cada sete anos.
Duas transportadoras britânicas-HMS Queen Elizabeth e HMS Prince of Wales, como dois alternadores de turbinas a gás Rolls-Royce e geradores a diesel, dando-lhes um alcance de 10.000 milhas navais. No entanto, seu deslocamento de 65.000 toneladas e mudanças de CDG de 42.500 toneladas fazem com que esses navios sejam significativamente menores que as mais recentes transportadoras americanas de 100.000 toneladas.
O diferencial de tamanho oferece às transportadoras americanas uma clara vantagem em termos de poder de fogo que eles podem implantar com Gerald R. Ford capaz de transportar 90 aeronaves. As transportadoras britânicas podem transportar 72 aeronaves (incluindo um máximo de 36 F-35B), enquanto o CDG é limitado a 40 aeronaves. No que diz respeito à velocidade, Gerald R. Ford também é a ponta da classe de 30 -Nodes, um segundo próximo é um CDG com 27 nós credíveis, com transportadoras britânicas capazes de 25 nós.
Como outros países da OTAN precisam ser
O transportador espanhol Juan Carlos I no Mar Adriático – Marinha dos EUA/Wikimedia Commons
A comparação de transportadoras “Ford” com outras pessoas pode parecer o cenário David e Golias. No entanto, isso não destrói o fato de que todos esses navios permanecem armas temíveis. Por exemplo, enquanto a transportadora italiana é o cavour-está bastante inquieto 30.000 toneladas, ele ainda é capaz de transportar até 20 bocais Lightning II F-35B e tem uma velocidade máxima impressionante de mais de 28 nós. Também pode atuar como um navio de desembarque anfíbio, um navio hospital e uma plataforma de logística.
A história é semelhante a olhar para o SPS espanhol Juan Carlos I. É um barco de 26.000 toneladas que pode transportar até 30 aeronaves, incluindo o F-35B e o AV-8B Harrier II. Juan Carlos também é o transportador mais lento que vimos até agora, com uma velocidade máxima de 21 nós. No final, chegaremos à transportadora turca, 27.000 toneladas de TCG Anadol. A construção deste navio foi baseada na transportadora espanhola Juan Carlos I e é capaz de transportar os bocais F-35B. A Turquia, no entanto, foi abandonada no programa F-35B e o navio foi amplamente redesenhado para se tornar o primeiro barco de transportadora/anfíbio no mundo com seu desempenho quase completamente consistindo em drones. Além disso, a Turquia também está em processo de construção de 60.000 toneladas de um “transportador completo”, que deve ser lançado em 2027 ou 2028 e pode transportar até 60 aeronaves. Embora a frota da OTAN seja impressionante, o fato é que as transportadoras americanas estão em sua própria liga.
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