presidente Javier Miley assinou o decreto emergência ferroviária 12 de junho de 2024, um mês após o acidente de trem na estação de Palermo. Naquela época, quem era o porta-voz. Manuel Adornifalou sobre a rede “quebrada”.
O governo, que estava no meio de um boom de motosserras, alocou uma quantia extraordinária de quase 1,3 bilhão de dólares. Depois de um ano e meio gasto metade desses recursosDe acordo com a resposta ao pedido de acesso à informação pública apresentado pela A NAÇÃO.
De acordo com o cronograma inicial. Você só tem seis meses para usar os quase 50% restantes desses recursos.
Desde então, as estatísticas oficiais mostram que houve menos comboios regulares, precauções que afetaram os passageiros e o sector privado manifestou reservas quanto ao ritmo do investimento.
O Ministério dos Transportes detalhou que os acidentes ferroviários custarão 658.242 milhões de dólares até 2025.. “Foram implementados mais de 118 mil milhões de dólares em 2024 e mais de 539 mil milhões de dólares em 2025”, respondeu a pasta dependente do Ministério da Economia liderada por Luis Caputo. Isso equivale a 50,8% US$ 1.293.780.000.000 (quase 1,3 bilhão de dólares) é designado no decreto assinado por Millay.
“A decisão emergencial foi implementada apenas parcialmente”, analisou o titular da Câmara da Construção Argentina (Camarco). Gustavo Weiss. Por sua vez, as fontes União Industrial da Argentina (UIA) Constataram que, ao mesmo tempo que o acidente ferroviário, as obras “estão aquém dos trabalhos orçamentados de manutenção e reparação necessários para manter níveis razoáveis de operação e segurança”.
Sob a liderança de Javier Mille, houve pelo menos em duas pistas de colisão. O primeiro deles precedeu o acidente de trem acidente de trem na linha San Martin, Palermo. A segunda ocorreu quase 17 meses após o decreto sobre a destinação de recursos adicionais ao setor. Foi um descarrilamento na linha Sarmiento. E durante 2025, o número de comboios regulares, circulantes e pontuais diminuiu em relação a 2024, segundo estatísticas da Comissão Nacional de Regulação dos Transportes (CNRT).
Fontes técnicas estão cientes do acidente ferroviário e estiveram envolvidas no processo desde o início Eles notaram atrasos no andamento do plano de trabalho e voltaram seus olhos para a cadeia monetária. Conforme explicou, a liberação dos recursos destinados pelo decreto é feita pelo Ministério da Economia.
Estas mesmas fontes afirmaram que o desenvolvimento dos trabalhos depende de uma cadeia de decisão. Em primeiro lugar, o Ministério dos Transportes determina quais os trabalhos a realizar, na maioria dos casos, disseram, trabalhou em conjunto com o Ministério da Coordenação de Infraestruturas e a Comissão Especial para Situações de Emergência. Em seguida, a própria pasta de transportes solicita recursos de outros órgãos do Ministério da Economia para a implantação de projetos ferroviários. “Os recursos existem, mas não estão totalmente abertos”, disseram.
A NAÇÃO consultado o Ministério da Economia sobre o andamento das medidas emergenciais da ferrovia. Da pasta chefiada por Luis Caputo, as questões desta transportadora foram encaminhadas para o Ministério dos Transportes. Isto aconteceu antes da renúncia do ex-secretário do território, Luis Pierini. Em nenhum caso responderam a perguntas sobre por que foram gastos metade dos recursos alocados para este projeto, se o dinheiro deve ser atualizado e qual o impacto que os investimentos feitos até agora tiveram.
Trens mais lentos
Enquanto continua a discussão sobre a velocidade de andamento das obras. O governo tomou medidas de precaução que afectam o serviço prestado aos passageiros. Um exemplo disso é o que se relata na linha Sarmiento, onde as formações funcionam de forma limitada.
No comunicado oficial, perceberam que a linha Sarmiento, que liga One a Moreno, “deverá ligar as duas estações em 70 minutos”. No entanto, leva 80 minutos.
Os problemas começam no início, próximo à saída da estação “Once”. No primeiro quilômetro da via, os trens trafegam a uma velocidade de 12 quilômetros por hora (km/h), quando na realidade deveriam atingir a velocidade de 50 km/h a 60 km/h, conforme detalhado:. A razão para isso. Condição da estrada.
No segundo quilômetro, as formações giram a uma velocidade de 30 km/h, quando deveriam atingir a velocidade de 80 km/h. Isto se deve ao desabamento de uma parte da vala. O governo está ciente dessas dificuldades.
Mais tarde, a velocidade diminui. A altura do sexto quilômetro do percurso é reduzida para 20 km/h. O problema que causa são os inconvenientes de sinalização que, juntamente com o estado das vias, são um dos componentes mais importantes da segurança ferroviária.
E à medida que a jornada continuava, o mesmo acontecia, obrigado condição da estradaos comboios têm de reduzir novamente a sua velocidade para 30 km/h, quando em condições normais poderiam aumentá-la para 80 km/h. Isso acontece no quilômetro 28 da rota entre Pádua e Merlot.
O estado de emergência ferroviária expirou. De acordo com a decisão subjacente, a sua prorrogação inicial é por 24 meses (dois anos), com início em 12 de junho de 2024. Ou seja, poderá terminar em meados deste ano, caso o governo não decida prorrogá-la, conforme definido no artigo primeiro da norma assinada por Mile.
O Departamento de Transportes observou que os pagamentos de acidentes ferroviários absorveram US$ 118,944 milhões em 2024 e US$ 539,297 milhões em 2025..
Fontes técnicas familiarizadas com o processo adicionaram dados adicionais a este cronograma. Em 27 de agosto de 2024, a carteira que liderava na época Franco Mogetta terminaram de definir quais obras seriam incluídas, mas não começaram imediatamente. Anteriormente, o governo teve que renegociar dívidas antigas com empreiteiras, o que prejudicou o início do processo.
A maior parte do dinheiro gasto com o acidente ferroviário foi destinada a produtos relacionados à segurança no transporte. exatamente 92% foram alocados para estradas (US$ 252.430 milhões), material rodante (US$ 233.959 milhões) e sinalização (US$ 120.038 milhões)conforme evidenciado pela resposta a um pedido de acesso público à informação que foi emitido A NAÇÃO. O item de arte absorveu US$ 2,628 milhões, entre um número menor de itens.
“Todos os trabalhos que estão a ser realizados passam pela reabilitação de infra-estruturas críticas, por exemplo, sinalização com mais de 100 anos, reparação de estradas com mais de 40 ou 50 anos, reabilitação de pontes e infra-estruturas chave que representam riscos para o sistema, introdução de um sistema de travagem automática para ATS. A NAÇÃO.
Obras de transporte em destaque
Para onde foram os 658.242 milhões de dólares gastos pelo governo na situação de emergência ferroviária? Transporte utiliza quatro grupos para distinguir os projetos mais importantes: estradas e pontes, sinalização, obras estratégicas e elétricas.
Em termos de estradas e pontes, destaca-se “a implementação da renovação de mais de 20 quilómetros de via no ramal Tigre da linha Mitri, que contou com: estradas com mais de 40 anosHá também a Linha Belgrano Sur, entre Aldo Bonzi e Tapiales; nos ramais diesel de Sarmiento e no serviço da Roca que liga Buenos Aires a Mar del Plata, onde os reparos se concentraram na cidade de Paravicini.
Entre as obras de sinalização, o Ministério dos Transportes destacou “sistema de freio automático conhecido como ATS Nas linhas de Mitri, Sarmiento e San Martín.’
Por sua vez, a resposta oficial também incluiu a restauração de “beacons vandalizados” e “restauração de sinais afetados por roubo de cabos”.
O Ministério dos Transportes esclareceu que as “obras estratégicas de infraestruturas” visaram melhorar as condições dos edifícios anteriormente existentes. Ele citou três exemplos: Moroni, Ramos Mejia e a reforma do Grall. Estações Lemos, a barragem das estações Kosteki e Santillán e os telhados da estação Constitución.
Por fim, entre as obras elétricas, o governo destacou que “podemos citar a montagem de conectores 815 VDC na linha Sarmiento, a reparação de subestações elétricas e a instalação de uma nova na linha Mitre e a instalação de uma nova subestação elétrica na linha Urquiza”.
Antes do anúncio do acidente ferroviário e do acidente ferroviário em Palermo, em 3 de abril de 2024, o CNRT publicou um relatório de avaliação do desempenho do sistema ferroviário em “manutenção, segurança e acidentes” de acordo com o 2023. Contém a assinatura do chefe da inspeção técnica ferroviária, Horácio Fajani. Na época, o documento relatava 1.822 defeitos “significativos” e “prioritários” encontrados no estado de trilhos, plataformas, locomotivas, carros, estações, interruptores e sinalização nos ramais de San Martin, Mitre, Sarmiento, Rocca e Belgrano Sur.
Fontes governamentais adiantaram que o novo relatório do CNRT será publicado no próximo mês de Abril. Até lá, esperam receber os primeiros dados oficiais para medir o impacto do acidente ferroviário. Os restantes 635,537 milhões de dólares ainda aguardam para serem investidos no sistema de passageiros, que foi destruído.
Desde o início do governo liberal, registaram-se duas demissões na liderança do Ministério dos Transportes, pelo que esse cargo foi ocupado por três funcionários. Hoje ele é o chefe dessa pasta Fernando Herman.
