Nas últimas décadas, A China se uniu como um dos países que mais transformou seu território através de infraestrutura. Estradas, pontes, ferrovias de alta velocidade e obras de engenharia de escala monumental tornaram-se a marca da sua estratégia de desenvolvimento.
Através de espaços vastos e diversificados, estas estruturas estão a redefinir a relação entre pessoas e regiões, colmatando distâncias que durante séculos condicionaram o comércio, a mobilidade e o desenvolvimento local. Neste processo, a geografia passou de um obstáculo a um desafio a ser enfrentado através de planeamento, investimento e tecnologia.
Em particular, As regiões oeste e noroeste da China têm sido historicamente áreas de difícil acesso, marcadas por barreiras naturais e conectividade limitada. Melhorar as ligações entre estas áreas e os principais centros urbanos do país faz parte de uma agenda estratégica que combina integração territorial, dinâmica eficiente e modernização da infra-estrutura logística. Nestas áreas, cada novo corredor rodoviário ou ferroviário implica uma mudança não só nos mapas, mas também na dinâmica económica e social.
Neste contexto, e após cinco anos de construção, destaca-se Abertura oficial do Túnel Tianshan Shengli, a maior infraestrutura rodoviária do mundo. 22,13 quilômetros de comprimento contínuoeste túnel atravessa a Cordilheira Tianshan, uma cordilheira de mais de 2.500 quilómetros na região de Xinjiang, e facilita a ligação da capital regional Urumqi com a cidade de Korla.
O projeto exigiu uma um investimento de aproximadamente 46,7 mil milhões de yuans (cerca de 6,63 mil milhões de dólares americanos); Foi projetado para facilitar o percurso extremamente difícil conhecido por altitudes superiores a 3.000-4.000 metros, más condições climáticas, terremotos e fechamentos frequentes. Uma viagem que poderia levar até sete horas foi reduzida para três horas e meiae atravessando a área mais difícil a 20 minutos. As autoridades enfatizaram que a rodovia, com dois tubos de trânsito e um tubo de serviço central, Ele foi projetado para girar a uma velocidade de até 100 km/h.
A construção do túnel apresentou muitos desafios técnicos e ambientais. Equipamentos de perfuração especializados e métodos de mineração em túneis de última geração permitiram o progresso em condições extremas, reduzindo o tempo de execução em mais de 25%. cruzando até 16 zonas de falhas geológicas com altas pressões no solo e temperaturas abaixo de zero nas áreas mais altas.
Para minimizar o impacto ambiental, O projeto incluiu estradas de acesso ecológicas e sistemas de gestão e reutilização de resíduos para proteger áreas sensíveis, incluindo áreas glaciares e espécies ameaçadas, como o leopardo das neves.
O túnel, por sua vez, tem implicações económicas significativas para a conectividade de Xinjiang e da Eurásia. O governo chinês observou que este trabalho é um uma estratégia mais ampla para integrar a região nos principais corredores comerciaispromover o desenvolvimento interno e fortalecer a participação de Xinjiang na Rota da Seda e em outras rotas de transporte entre a Ásia e a Europa.
A abertura do troço está também a ser interpretada como um impulso para atrair investimento, incentivar a criação de emprego e promover o intercâmbio comercial entre as regiões, além de facilitar o acesso aos recursos naturais na vasta região noroeste do país.
