“Estou fora do Líbano e da Síria”, diz Jeroen van Marle Nedra. (Devo enfatizar que a autoridade estrangeira alerta de viajar para as partes anteriores e posteriores). Após sua visita, ele apontará de Damasco a Berlim.
“Ao planejar viagens, me deparei com ofertas de ingressos” auto-transição “que eram atraentes”, relata Jeroen. “Os melhores vôos foram de Damasco via Istambul a Berlim na Turkish Airlines. Mas a reserva através de empresas como MyTrip e Gotogate era muito mais barata – se eu estivesse pronto para aceitar problemas com Istambul novamente”.
Embora eu não seja o maior fã de agentes de viagens on -line (OTA), reservei o MyTrip e a Gotogate sem problemas desproporcionais; MyTrip rapidamente e em plena devolveu o voo cancelado.
Existem tal OTA porque as companhias aéreas desejam uma força de vendas adicional. No mundo perfeito, as companhias aéreas turcas venderiam todos os seus ingressos diretamente. Mas isso não funciona. A transportadora deseja ser relevante em uma parte intensamente sensível no mercado, como pessoas que procuram Skyscanner e outras comparações de preços.
O aeroporto de Istambul é frequentemente usado para conectar voos (Getty Images / Istockphoto)
Na ausência de vôos diretos entre as capitais sírias e alemãs, o aparente ponto de conexão de Istambul é um ponto de conexão óbvio: em parte porque é um cubo enorme e também porque está diretamente na rota.
Depois que Jeroen entrou em contato comigo, fiz uma reserva de teste de Damasco via Istambul até Berlim através da Turkish Airlines 8 de outubro. A tarifa é de 532 GBP. Dois agentes de viagens on -line Jeroen menciona ambas as citações quase £ 200 a menos – para alguém que está pronto para arriscar que o primeiro voo seja tarde demais. Existe uma janela de conexão de 55 minutos, que deve ser suficiente.
Jeroen continua: “Estou curioso para saber como é e se eles exigem que eu vá” à beira da terra “e volte pela segurança em Istambul”.
Jeroen só deve poder prosseguir com a bagagem de cabine e, depois de verificar em frente às companhias aéreas turcas, deve ser capaz de seguir o procedimento de transmissão em Istambul: passar por uma verificação de segurança e depois ir direto para o portão para Berlim enquanto o lado do ar permanece.
Isso é tão bom, porque a última vez que estive em Istambul como passar pelo passaporte levou quase uma hora.
Os agentes de viagens on -line geralmente vendem serviço “garantido” e oferecem um certo grau de cobertura para um novo voo, se você não tiver a conexão. Por exemplo, observar a garantia de mytrip de “clima extremo” e as greves não são cobertas. Na minha experiência, essas são as duas causas mais comuns de conexão perdida.
O controle do passaporte pode complicar algumas conexões (Getty Images / Istockphoto)
Muito melhor construir no buffer e fazer o melhor uso de Istambul – uma das maiores cidades do mundo. Eu acidentalmente voei de Beirute para Bucareste em poucas semanas; Reservei uma “conexão separada” via Larnaca para a Cypers Airways e Wizz Air, mas com uma estadia construída durante a noite na ilha.
Mas por que a diferença na tarifa? Na aviação, é realmente raro que o ingresso de A via B a C tenha sido mais caro do que a soma dos voos de A a B e B a C., então eu me aprofui mais.
O acordo pela Turkish Airlines é para um bilhete totalmente flexível (com substituição total, se você pedir um) e para a subsídio de bagagem controlada 30 kg. Ele também cria a garantia de que, se o primeiro voo de Damasco para Istambul for tarde demais e você omitir a conexão, a companhia aérea turca cuidará de você – eles o reservarão novamente para outro voo disponível para a capital alemã.
Se você só puder viajar com bagagem de cabine e for tentado separado a economizar dinheiro, cuidado com algumas armadilhas: primeiro, você deve estar devidamente documentado para o aeroporto intermediário.
Por exemplo, uma conexão separada da Grã -Bretanha a Katmandu no Nepal via Delhi não funcionaria, a menos que você tenha um visto indiano. Embora você continue sendo um “lado arejado”, uma companhia aérea que voa na sua primeira perna deve saber que você tem permissão para entrar na Índia.
E se as coisas estiverem desmoronando, com outras conexões perdidas, economizar o caminho pode ser muito caro-descobri em Cingapura no início deste ano, quando meu autoconneamento britânico da Airways-Jetstar se desintegrou e finalmente gastei o equivalente a 1.000 libras na classe executiva Emirates.
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