Nova Deli: A Associação de Pilotos da Força Aérea da Índia (ALPA) escreveu à Direcção Geral de Aviação Civil (DGCA) levantando sérias preocupações operacionais e de segurança sobre a decisão do regulador de estender o Limite de Tempo de Serviço de Voo (FDTL) para dois voos de pilotos em aeronaves Boeing 787.
Numa carta datada de 26 de outubro, a ALPA afirmou que a decisão da DGCA de aumentar o tempo de voo para tripulações de dois homens de 10 horas para 10 horas e 30 minutos e o tempo total de serviço de 13 horas para 14 horas representa um “sério risco de segurança”, especialmente à luz das recentes restrições impostas pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) ao mesmo tipo de aeronave.
Na Índia, a Air India opera um B787 e a IndiGo opera dois 787 alugados.
A FAA emitiu anteriormente uma diretriz de aeronavegabilidade restringindo o recurso reclinável do assento do capitão nos Boeing 787 devido a questões de segurança, o que a ALPA afirma ter um impacto direto no descanso da tripulação durante voos longos. “A incapacidade de reclinar o assento reduz significativamente a eficácia do descanso durante o voo, especialmente durante setores longos e aqueles que operam através da Janela de Baixa Circadiana (WOCL)”, dizia a carta.
A ALPA criticou a DGCA por permitir horários de trabalho prolongados, apesar destas restrições, chamando a medida de “profundamente preocupante” e “contrária às práticas de segurança globais”. A associação destacou que a maioria das companhias aéreas em todo o mundo respondeu à directiva da FAA criando horários de tripulação adicionais para mitigar o risco de fadiga, enquanto a DGCA decidiu prolongar o horário de trabalho sem encomendar uma tripulação alargada.
A Autoridade dos Pilotos disse também que o Requisito de Aviação Civil (CAR) para a FDTL foi formulado após “extensa investigação e estudo científico” da fadiga humana, em linha com as directrizes internacionais emitidas pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Ela argumentou que os desvios destas normas “minam a base científica” do CAR e dão a impressão de que a DGCA está a dar prioridade à conveniência do operador e às considerações comerciais em detrimento da segurança do voo.
Terminando a decisão como “injustificada e perigosamente inconsistente”, a ALPA alertou que operar rotas longas com descanso limitado e tripulação limitada aumenta a probabilidade de erros devido à fadiga. “Estes não são riscos teóricos; a fadiga continua a ser um factor bem documentado em muitos incidentes aéreos em todo o mundo”, afirma a carta.
A associação instou a DGCA a retirar imediatamente a extensão da FDTL para operações de dois pilotos do Boeing 787, a obrigar uma tripulação de três pilotos para voos superiores a oito horas ou operados durante o WOCL, e a realizar uma avaliação abrangente do risco de fadiga em consulta com os representantes da tripulação de voo antes de aprovar qualquer variação adicional.
“A recente ação regulatória, se não for abordada, expõe não apenas a tripulação operacional, mas também os passageiros e o público que viaja a riscos desnecessários e evitáveis”, disse a ALPA, buscando ação urgente da DGCA no interesse da segurança operacional, da integridade regulatória e do bem-estar dos pilotos.
