Segunda-feira, 16 de fevereiro de 2026 – 21h WIB
Jacarta – À medida que a utilização de veículos eléctricos (VE) aumenta, os proprietários de automóveis devem compreender que a quilometragem oficial reivindicada pelos fabricantes é normalmente medida em condições ideais.
Não é o preço ou a quilometragem o novo problema dos carros elétricos
Um teste recente na Noruega revelou como o inverno extremo afeta significativamente o desempenho das baterias EV e a distância que podem percorrer sem recarregar.
Ilustração de carregamento ou recarga de um veículo elétrico / SPKLU
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Teste da gama de inverno “L Prix” na Noruega
Citado por VIVA da Carscoops, segunda-feira, 16 de fevereiro de 2026, O teste foi conduzido pela Norges Automobil-Forbund (NAF) em colaboração com a mídia automotiva Motor.no no programa anual de testes de inverno L Prix.
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Os testadores percorreram percursos que vão desde ruas urbanas, autoestradas e montanhas, com temperaturas extremas até -31 graus Celsius, o que foi muito mais severo do que o padrão WLTP para avaliação oficial de quilometragem.
Um total de 24 novos modelos de EV foram testados até as baterias acabarem. Os resultados mostram que quase todos os veículos experimentam uma redução drástica na quilometragem em comparação com os valores declarados pelo fabricante.
O carro elétrico mais distante no inverno
O primeiro lugar é ocupado pelo Lucid Air Grand Touring, que pode percorrer 520 km em condições extremas. Embora seja mais elevado, este número ainda é 46 por cento inferior à afirmação oficial do WLTP de 960 km.
Em segundo lugar está o Mercedes-Benz CLA com 421 km, seguido pelo Audi A6 e-tron (402 km), o BMW IX (388 km) e o Volvo ES90 (373 km).
A quilometragem real diminui
Alguns modelos EV são reduzidos em mais de 40% em relação à afirmação oficial do WLTP. Por exemplo, o Opel Grandland percorreu apenas 262 km dos 484 km reivindicados, enquanto o Tesla Model Y e o Suzuki Evita percorreram cerca de 43 por cento menos.
No entanto, alguns veículos como o MG6S EV e o Hyundai Inster registaram apenas uma redução de cerca de 29 por cento, indicando que o design da bateria e a eficiência do sistema afectam grandemente o desempenho a baixas temperaturas.
causar degradação do desempenho
O desempenho da bateria EV diminui em climas frios porque:
- Baixas temperaturas retardam reações químicas em baterias
- Aquecedores de cabine e outros sistemas requerem energia adicional
O consumo de energia para o sistema de suporte faz com que a distância real seja inferior às demandas ideais
Implicações para usuários de VE
Para proprietários de veículos elétricos em países frios como Noruega, Canadá ou alguns estados da América do Norte:
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As declarações WLTP ou EPA no inverno são muitas vezes superiores à quilometragem real. Carregamentos mais frequentes devem ser considerados em viagens mais longas. Escolher um VE com desempenho de bateria estável em temperaturas extremas é uma consideração importante.
