A Boeing alertou os operadores de aviões em 2011 sobre a peça quebrada que falhou no acidente do avião da UPS em Louisville, mas disse na época que não era uma questão de “segurança de voo”, disseram reguladores federais na quarta-feira.
O chocante acidente da UPS, que matou 15 pessoas, ocorreu quando o motor esquerdo caiu e explodiu enquanto a aeronave tentava decolar. Ele subiu apenas 30 pés no ar antes de explodir.
Investigadores do National Transportation Safety Board descobriram que uma peça crítica da engrenagem do motor, chamada pista de rolamento esférico, havia se dividido em duas.
Essa mesma corrida de rolamento esférico foi objeto de uma carta de 2011 da Boeing, que observou que havia falhado quatro vezes em três aeronaves diferentes, de acordo com o NTSB.
“A Boeing determinou que isso não resultaria em condições de segurança de voo”, escreveu o NTSB em uma atualização. Em vez disso, a empresa sugeriu que a pista do rolamento fosse observada durante as inspeções de rotina.
O McDonnell Douglas MD-11 que explodiu em Louisville foi inspecionado em outubro de 2021 e não estava programado para sua próxima inspeção por mais 7.000 viagens. A Boeing assumiu a gestão de todas as aeronaves McDonnell Douglas após adquirir a empresa em 1997.
Embora anteriormente popular para viagens comerciais, o MD-11 foi substituído depois que aeronaves mais eficientes foram construídas e amplamente distribuídas. No entanto, foi amplamente utilizado para voos de carga até o acidente de 4 de novembro, quando todos os MD-11 foram aterrados.
O antecessor do avião, o DC-10, esteve envolvido no acidente aéreo mais mortal da história americana. Houve um acidente trágico semelhante em 1979, quando o motor esquerdo do voo 191 da American Airlines quebrou durante a decolagem do aeroporto O’Hare, em Chicago. O acidente matou 273 pessoas.
Espera-se que o NTSB publique o seu relatório final nos próximos 10 a 16 meses.
Com serviços de notícias Wire
