As relações entre as autoridades americanas e indianas que investigam a queda de um Air India 787 no início deste ano têm sido tensas, de acordo com um novo relatório, e pode haver uma luz considerável entre os dois lados sobre a causa do desastre.
O Wall Street Journal Sexta-feira informou que o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) e as autoridades indianas discordaram sobre onde examinar os gravadores de voo do avião e o processo para examinar as evidências. Os americanos também ficaram frustrados com o ritmo supostamente lento dos esforços de recuperação de dados.
A certa altura, a presidente do NTSB, Jennifer Homendi, ameaçou retirar o apoio americano à investigação se as exigências da sua agência não fossem satisfeitas, segundo o jornal.
A partir deste mês, o NTSB e a FAA, e o Gabinete de Investigação de Acidentes Aéreos da Índia (AAIB) continuam a cooperar com a investigação, embora durante meses não tenham sido divulgadas novas informações através dos canais oficiais. Um relatório preliminar da AAIB emitido em julho revelou que os interruptores de controle de combustível do 787 foram mudados de “RUN” para “CUTOFF”, privando ambos os motores de combustível e reduzindo seu empuxo. O documento não explica por que as chaves foram movidas para a posição de corte.
Impasse da caixa preta
De acordo com JornalAs autoridades indianas queriam testar o gravador de voo do avião num laboratório na cidade de Korwa, no norte da Índia. Os americanos pensaram que a análise seria feita em Nova Deli ou Washington, DC, e estavam relutantes em enviar especialistas para Korwa devido ao risco de terrorismo na região.
Homendy supostamente bloqueou o plano e funcionários do Departamento de Estado impediram que os investigadores do NTSB embarcassem em um voo militar para Korwa organizado pelo governo indiano no aeroporto de Delhi.
Homendi emitiu então um ultimato: se os investigadores indianos não escolhessem entre Nova Deli ou Washington no prazo de 48 horas, ele cortaria o apoio dos EUA à investigação. O governo da Índia estabeleceu-se em Nova Delhi.
Air India 787 (Crédito: Shutterstock)
Os peritos dos EUA e da Índia também não analisaram o processo global de análise e partilha de provas. Os índios conduzem periodicamente alguns aspectos da investigação Jornal Dito isto, quando os americanos queriam uma revisão rápida e abrangente para determinar se havia algum problema com o 787, isso representaria um risco para o público voador internacional.
Os testadores indianos demoraram um tempo incomumente longo para produzir uma leitura do gravador de vôo.
“Estamos ansiosos para obter informações”, disse um funcionário da FAA dos EUA na época.
‘Não somos um país do terceiro mundo’
As diferenças entre os investigadores dos EUA e da Índia podem ter tanto a ver com a cultura e o orgulho nacional como com a metodologia.
D Jornal Segundo o relatório, a AAIB não queria que nenhuma agência externa assumisse o controlo da investigação ou prejudicasse a sua autoridade. O chefe da agência, GVG Jugandhar, teria dito aos investigadores americanos que “não somos um país do terceiro mundo” e “podemos fazer tudo o que vocês puderem fazer”, segundo pessoas familiarizadas com as discussões.
O voo 171 caiu logo após decolar da cidade de Ahmedabad. O 787 não conseguiu subir e caiu no campus de uma faculdade de medicina, matando todas as pessoas a bordo, exceto 260.
De acordo com JornalDe acordo com o seu relatório, especialistas dos EUA e da Índia discordam sobre a responsabilidade final pelo acidente. Dados do governo dos EUA e do setor aeroespacial americano acreditam, em particular, que um piloto derrubou deliberadamente o avião, enquanto as autoridades indianas e as associações de pilotos evitaram falar sobre uma possível culpa do piloto.
Dados de gravadores de voo e outros instrumentos mostraram que, à medida que o 787 perdia altitude, o primeiro oficial entrou em pânico e tentou puxar o manche do avião, enquanto o piloto sênior – suspeito de cortar o combustível do motor – não o fez.
