PALM BEACH, Flórida – A Union Pacific e a Norfolk Southern esperam agora enviar seus pedidos de fusão aos reguladores federais por volta de 16 de dezembro, duas semanas depois do esperado originalmente.
O CEO da UP, Jim Vena, disse em uma conferência de investidores na terça-feira que um dos empreiteiros que trabalha em parte do aplicativo precisa de mais tempo para terminar o enorme documento antes que ele possa ser enviado ao Conselho de Transporte de Superfície.
“Queremos garantir que o produto final seja… excepcional, para que, quando o entregarmos ao STB, eles se sintam confortáveis por termos respondido às perguntas e fornecido as informações que desejam”, diz Vena.
Espera-se que o aplicativo execute mais de 4.000 páginas. Ele detalhará as projeções de crescimento e planos operacionais da ferrovia. Uma vez protocolado, o STB terá 30 dias para aceitar o pedido ou indeferi-lo por incompleto.
Outras ferrovias de Classe I intensificaram a sua oposição à fusão de 85 mil milhões de dólares nas últimas semanas, argumentando que prejudicaria a concorrência, levaria a problemas de serviços relacionados com a fusão e prejudicaria a economia.
A BNSF Railway pediu aos reguladores federais que verificassem o cumprimento da UP com as condições destinadas a manter a concorrência após a aquisição da Southern Pacific pela UP em 1996. A BNSF argumenta que a UP tem tentado consistentemente bloquear o seu acesso a transportadores que já foram servidos tanto pela UP como por SP, e que a UP tem priorizado o envio dos seus próprios comboios em linhas onde os direitos de rastreamento foram concedidos à BNSF.
Vena disse que a oposição é um sinal de que outras ferrovias veem os benefícios de um sistema UP transcontinental – e não querem competir com uma ferrovia que pode fornecer um serviço de linha única mais rápido e eficiente de costa a costa.
“Eles entendem o que seremos capazes de oferecer”, diz Vena, “e perguntam: ‘Como podemos competir contra isso?’”
A BNSF, a Canadian National e a CPKC argumentaram que as ferrovias podem crescer através de parcerias entre linhas em vez de fusões. A UP afirma que as alianças são temporárias e não podem ser comparadas com uma ferrovia integrada que controla as remessas da origem ao destino.
Vena falou na Conferência Global de Indústrias e Transportes do UBS.
