BRUXELAS/LONDRES/ESTOCOLMO (Reuters) – A Comissão Europeia deve suspender na terça-feira a proibição da UE às vendas de novos carros com motor de combustão em vigor a partir de 2035, cedendo à intensa pressão da Alemanha, Itália e montadoras europeias que lutam contra a Reuters chinesa e norte-americana.
A medida, cujos detalhes ainda estão sendo discutidos por autoridades da UE antes de serem divulgadas, poderá fazer com que a proibição efetiva seja adiada por cinco anos ou suavizada indefinidamente, disseram fontes oficiais e da indústria.
Uma possível revisão da lei em 2023 para exigir que todos os carros e carrinhas novos vendidos no bloco de 27 países sejam livres de emissões de CO2 a partir de 2035 seria a redução mais significativa da política verde da UE dos últimos cinco anos.
“A Comissão Europeia apresentará uma proposta clara para suspender a proibição dos motores de combustão”, disse Manfred Weber, chefe do maior grupo do Parlamento Europeu, o Partido Popular Europeu, na sexta-feira. “Este foi um grave erro de política industrial.”
O levantamento da proibição dividiu o setor. Fabricantes de automóveis tradicionais, como a Volkswagen e a Stellar, de propriedade da Fiat, têm pressionado fortemente para aliviar as metas em meio à intensa concorrência de rivais chineses de baixo custo. O setor dos VE, no entanto, vê isto como mais terreno para a China na sua mudança de eletrificação.
“A tecnologia está pronta, a infraestrutura de carregamento está pronta e os consumidores estão prontos”, disse Michael Lohscheller, CEO da fabricante de veículos elétricos Polestar. “Então, o que estamos esperando?”
Quase o motor de combustão para o ‘resto do século’
A lei de 2023 foi concebida para acelerar a transição dos motores de combustão para baterias ou células de combustível e multar os fabricantes de automóveis que não conseguiram cumprir a meta.
Cumprir a meta significa vender mais carros elétricos, com os fabricantes de automóveis europeus atrás da Tesla e de fabricantes chineses como BYD e Geely.
Os fabricantes de automóveis europeus estão a construir VE, mas afirmam que a procura ficou aquém das expectativas porque os consumidores estão relutantes em comprar VE mais caros e a infraestrutura de carregamento é inadequada. As tarifas da UE sobre VEs fabricados na China diminuíram ligeiramente.
“Esta não é uma realidade sustentável na Europa hoje”, disse Jim Farley, CEO da Ford, aos repórteres em França na semana passada, anunciando uma parceria com a Renault para ajudar a reduzir os custos dos veículos elétricos. A procura da indústria não estava “bem equilibrada” com as metas de CO2 da UE, disse ele.
A UE deu ao setor “espaço para respirar” em março, permitindo que as montadoras cumprissem a meta de 2025 dentro de três anos.
Mas os fabricantes de automóveis querem continuar a vender híbridos plug-in, bem como modelos com motores de combustão, veículos elétricos com extensores de autonomia com combustíveis “neutros em termos de CO2” – incluindo biocombustíveis produzidos a partir de resíduos como resíduos agrícolas e óleo de cozinha usado.
