Em outubro de 2025, a Toyota Motor Corporation e a Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. anunciaram que as duas empresas assinaram um acordo de desenvolvimento conjunto para produzir em massa materiais catódicos que serão usados em baterias de estado sólido que serão usadas em veículos elétricos (EVs) Toyota. A Toyota planeja lançar esses carros elétricos com bateria de estado sólido entre 2027 e 2028.
A promessa das baterias de estado sólido e da forma como funcionam é que os carros eléctricos que as utilizam serão a próxima geração de tecnologia de baterias, muito além das capacidades das actuais baterias líquidas. Baterias de estado sólido, feitas de cátodo, ânodo e eletrólito sólido, foram promovidas porque oferecem maior desempenho, maior autonomia, carregamento mais rápido e maior vida útil da bateria. As baterias sólidas também são consideradas menores e, portanto, mais leves que as baterias líquidas, com um risco bastante reduzido de incêndios em veículos elétricos, uma batalha difícil para os bombeiros.
A Toyota e a Sumitomo têm trabalhado juntas na pesquisa de baterias de estado sólido desde 2021, usando a tecnologia de síntese de pó da Sumitomo para superar o problema da degradação do material catódico ao longo de muitos ciclos de carga e descarga de um carro elétrico. O resultado é um “material catódico altamente durável” para baterias de estado sólido. Em 2027-2028, as duas empresas trabalharão para reduzir o custo das baterias de estado sólido para produção em massa, melhorando a segurança, a qualidade e o desempenho do material catódico.
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O que mais você deve saber sobre as baterias de estado sólido da Toyota para EVs?
Diagrama de operação da bateria semicondutora Toyota/Sumitomo – Toyota
Este esforço conjunto entre a Toyota e a Sumitomo é mais do que apenas o desenvolvimento de tecnologia. É uma tentativa dos fabricantes japoneses de recuperar parte do impulso dos carros elétricos que a China perdeu. A China é hoje o principal produtor mundial de veículos elétricos e anunciou planos para produzir baterias semissólidas que utilizam menos eletrólito líquido, mas não são baterias puras de estado sólido. A Coreia do Sul também conquistou uma vantagem sobre o Japão na corrida para produzir carros eléctricos que sejam aceites pelo mercado mundial.
A Toyota e outros fabricantes japoneses percebem agora que o país de origem deve construir uma cadeia de abastecimento que possa fornecer baterias de estado sólido para a próxima geração de carros eléctricos, sejam eles fabricados no Japão ou noutras fábricas japonesas em todo o mundo. O montante total do investimento japonês nesta cadeia de abastecimento nacional por parte da Toyota e de outras empresas é de 7 mil milhões de dólares.
A Toyota também anunciou uma aliança com a Idemitsu, uma grande empresa petrolífera japonesa. A Idemitsu está construindo uma fábrica capaz de produzir 1.000 toneladas métricas por ano de sulfeto de lítio, um componente essencial das baterias de estado sólido. Curiosamente, a fábrica de sulfeto de lítio em Idemitsu também planeja produzir baterias de estado sólido em 2027. Embora esse desenvolvimento seja promissor por si só, ainda há muitos obstáculos a serem superados à medida que os fabricantes se apressam em adotar baterias de estado sólido para seus veículos elétricos, incluindo a complexidade de sua produção, os altos custos de fabricação e a origem dos materiais das baterias de estado sólido.
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Leia o artigo original no SlashGear.
