Apenas parecia diferente.. Houve um zumbido que não tinha sido ouvido quando Grande Prêmio de Abu Dhabi A temporada de 2021 da Fórmula 1 terminou três meses antes.
Quando o carro do holandês Max Verstappen Ele desceu a toda velocidade e rugiu na curva 1 Região da Catalunha Em fevereiro de 2022, o primeiro dia de testes de pré-temporada da categoria antes da nova temporada, foi claramente ouvido na pista.
Projetado de acordo com um conjunto de padrões aerodinâmicos projetados para incentivar ultrapassagens, o ar atinge a nova e maior área de superfície da carroceria do carro; mais audível. Agora isso F1 se despede da geração 2022 dos carros de efeito solo, essa memória resume os problemas desse design e define o que a F1 espera alcançar em 2026 e além.
Quando a intenção por trás das regras de 2022 foi estabelecida, Nicholas TombazisO ex-chefe da FIA, órgão regulador mundial do automobilismo, disse que “a competitividade é o objetivo principal”.
Foi a ideia central reduzir o problema do ar sujo que a F1 há muito luta para gerar mais ultrapassagens e corridas emocionantes. Ar nublado ou sujo dificulta ultrapassagensquando um motorista que segue outro carro descobre de repente que seu carro está ficando instável por causa da traseira invisível do outro.
Mas esta tentativa causou outros problemas nos últimos três anos. Em condições de chuva, as partes aerodinâmicas maiores dos spoilers, narizes e laterais dos carros, que enviam o ar sujo cada vez mais longe, fizeram o mesmo com a água. Os problemas de visibilidade inicial da F1 pioraram.
Então houve boto. Este movimento retrógrado ocorre quando a pressão aerodinâmica desengata e reengata rapidamente quando os carros passam perto do solo, o que resulta inconveniente para os pilotos e reduz o downforce, tornando os carros mais lentos.
Segundo os dados, o problema do ar sujo melhorou inicialmente. Mas no período 2023/2025, os mesmos relatórios mostraram que A potência do carro seguinte foi novamente reduzida.
A essência da Fórmula 1 explica o que aconteceu. as equipes refinaram seus carros para gerar força descendente adicional e desenvolvimento aerodinâmico adicional. aumento do ar sujo. Os desenvolvedores das regras 2022/2025 propuseram abandonar os carros que são rápidos, mas inadequados para corridas, disse um ex-diretor esportivo da F1. Ross Brown No Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2019, quando foi anunciado que as regras em questão haviam sido finalizadas.
Mas embora os dados da FIA mostrem que isso foi alcançado e que Foi uma grande corrida entre Verstappen e Charles Leclerc da Ferrari para iniciar uma nova erao desenvolvimento aerodinâmico adicional tornou o ar sujo um fator importante.
E quanto? o segundo objetivo principal concorrência mais estreita do presente regulamento, Os dados divulgados pela FIA são reveladores. Segundo eles, uma típica sessão de qualificação em condições secas em 2021 teria um Diferença de 2,5% entre os tempos mais rápidos e mais lentos dos 20 carros no primeiro trimestre. Em 2022, essa diferença é reduzida para 1,6% pelas novas regras.depois caiu para 1,2% em 2023, subiu para 1,4% em 2024 e caiu para 1,1% em 2025. A diferença de desempenho entre as equipes foi: visivelmente menor.
Esta pequena margem significou que mesmo as equipes no topo da tabela da F1 poderiam ganhar maus resultados se seus motoristas não conseguissem tirar o máximo proveito do carro. Por exemplo: Lewis Hamilton termina a temporada de 2025 com três eliminações consecutivas no Q1embora ele geralmente fosse um pouco mais lento que seu companheiro de equipe Leclerc na outra Ferrari.
Quando há tanta paridade entre as equipes, apenas os melhores desempenhos conseguem se destacar e obter consistentemente os melhores resultados. A Red Bull venceu 54 das 92 corridas realizadas entre 2022 e 2025.seguido pela McLaren com 19 vitórias. Isso significa que Ferrari, Mercedes e o resto do grid devem dividir a culpa que a diferença não é maior. Mas cumpre os méritos da F1 e sustenta as histórias que os fãs e seguidores desejam, desde o fortalecimento do reinado de Verstappen nos últimos anos até o declínio da Red Bull. e a ascensão da McLaren no meio-campo.
A este respeito, as regras de 2022 devem ser consideradas um sucesso porque Narrativas mudaram, títulos divididosao contrário de épocas anteriores da F1, por exemplo, quando a Mercedes manteve o seu domínio nas primeiras posições nas décadas anteriores.
Mas a história da família Ao longo desta época, os motoristas odiavam os carros com efeito solo. no Grande Prêmio de Las Vegas de 2025, quando questionado sobre sua opinião Fernando AlonsoPela Aston Martin, estava claro. “Não vou sentir falta desta geração de carros“, anunciou.
“Mas no próximo ano provavelmente iremos mais devagar e sentiremos falta deles quando dirigirmos os próximos carros porque queremos sempre ser o mais rápidos possível”, disse ele. “Mas essas máquinas são definitivamente muito pesadas. Eles são muito grandes. E efeito de solo e altura de passeio… Corremos de uma forma que não é muito divertida de dirigir.. As expectativas deste regulamento, que deveria ter sido acompanhado de perto e ter melhores operações na pista, não tiveram realmente sucesso.”
Isso, mais uma vez, trouxe o Athletic de volta àquele teste de Barcelona no início de 2022. Na curva 9, com uma curva curta para a direita na subida rápida, foram os carros novos. impressionantemente rápido porque é nas curvas de alta velocidade que o design do efeito solo funciona melhor. Mas na curva 4, lenta, pesada e longa para a direita, eles pareciam petroleiros mudando de direção. A frente dos carros simplesmente não respondia com a agilidade que tinha para os padrões anteriores.
Embora esses carros pudessem atingir velocidades impressionantes, eles eram instáveis nas curvas traseiras. Isso significava que apenas os melhores pilotos poderiam ter certeza de não sair da pista repentinamente. No entanto, Verstappen disse na mesma corrida em Las Vegas que “não tem se sentido nada confortável ao longo dos anos” dirigindo carros com efeito solo. “Minhas costas inteiras estão desmoronando, minhas pernas sempre doem– ele anunciou.
Com as mudanças aerodinâmicas de 2022, a F1 finalmente se transformou em um esporte que tentou abordar os custos do equipamento. Isso permitiu que quase todas as equipes mancassem até que o limite de gastos de 2021 fosse implementado. ano passado, A família Williams foi finalmente forçada a vender sua operação homônima Devido às graves pressões financeiras da pandemia de COVID.
A temporada de 2021 deveria ser a primeira com design de efeito solo, mas a pandemia obrigou-os a adiá-la por um ano. As alterações ao Regulamento Financeiro não foram adiadas e agora Equipes de F1 valem bilhões.
F1 introduziu um uma maneira modesta de equilibrar o desempenho com restrições nos testes aerodinâmicos, dando às equipes mais lentas mais tempo para usar suas ferramentas de design para melhorar seus carros e construir novos do que as equipes mais rápidas. Isso muda a cada seis mesesdependendo da posição de cada equipe na classificação de construtores no final de junho e no final de dezembro.
Gerente da equipe Ferrari Fred WasserA corrida de Abu Dhabi, em dezembro, sugeriu que as equipes da retaguarda estão agora bem. “convergência de desempenho” destacando as estatísticas de classificação da FIA. Pode-se argumentar que o efeito das ATJ desempenha um papel positivo nesse sentido.
Ler As regras de ATR e limite de gastos continuarão em 2026mas desta vez o principal objetivo das mudanças no design dos automóveis não é apenas a melhoria do produto. Os motores foram simplificados para atrair novos fabricantes que A F1 terá a Audi e finalmente a Cadillac iniciando a era 2026 como equipe cliente da Ferrari.Comprará motores até construir os seus próprios a partir de 2029.
Mas é a maneira como os novos motores entregam sua potência que forçou mudanças nas regras aerodinâmicas para evitar que os carros fossem desacelerados por superfícies antigas da carroceria que criavam muita resistência. Isso soma Os termos “modo curva” e “modo reto” anunciados pela FIA no mês passado.
Mais uma vez, as consequências não intencionais das novas regras podem ser vistas, mas os objetivos de promover ultrapassagens e concorrência acirrada permanecem vivos. Os regulamentos de 2026 foram elaborados pela mesma equipe de gestão da FIA/F1embora os resultados de 2022 tenham sido baseados em mais investigação e menos dados das equipas do que as alterações regulamentares anteriores, deixando-as muitas vezes numa posição de compromisso.
É é improvável que essas regras sejam ignoradas. A F1 descobrirá em breve se suas últimas mudanças serão mais populares.
