A China poderia impor sua própria acusação dos navios do porto e dos bares nos serviços dos EUA, de acordo com novos regulamentos que aumentam as apostas na guerra comercial trans-química com os Estados Unidos.
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O Conselho Estadual Chinês mudou o Regulamento Marítimo Internacional, informou a Agência de Imprensa do Estado de Xinhua na segunda -feira e se concentrou em países que discriminam ou impõem restrições ao transporte chinês.
As mudanças não citam países específicos, mas estão claramente em retaliação por taxas portuárias caras para tornar o comércio do Oceano Chinês nos Estados Unidos muito mais caro, o que planeja estar em vigor em 14 de outubro.
O regulamento exige qualquer país ou região que atraia ou apóie “proibições discriminatórias, restrições ou outras medidas semelhantes contra operadores, embarcações ou equipes envolvidas no transporte marítimo internacional na República Popular”, disse que a agência contratante fornece “tratamento completo e eficaz”.
Os regulamentos são estabelecidos por ‘contramedidas necessárias’, incluindo taxas para o país ou região da região quando ancoradas nos portos chineses; proibir ou restringir os vasos deste país ou região na entrada ou deixar os portos chineses; e proibindo ou restritivas organizações e indivíduos neste país ou região para obter dados, informações e envolvimento no transporte marítimo internacional … incluindo portos chineses. ”
A quantidade de taxas não foi definida.
As linhas de bandeira americana que chamam de China são a linha presidencial dos EUA, a unidade CMA CGM na França e Matson. O alemão Hapag-Lloyd opera alguns serviços prioritários nos EUA nas rotas do Pacífico que se cruzam com a Ásia, dentro da bandeira especial de acordos de serviço dos EUA. Outras grandes transportadoras globais também servem comércio com a China e os EUA.
As medidas dos EUA estão chegando após uma investigação iniciada durante a administração de Bidden, que constatou que a China criou uma posição dominante na construção global de transporte e barco por meio de práticas comerciais injustas, como preços de mercado e subsídios centralizados. As taxas são projetadas para que sintonize esse domínio no comércio trans-tichoreal e ajude a financiar o avivamento na bandeira e estaleiros americanos.
Desde que as taxas foram anunciadas em abril, as linhas de contêineres do Ocean foram apreciadas pelo comércio asiático, reagruparam os serviços e moveram a tonificação vulnerável das rotações americanas. Alguns operadores, como Hapag-Loyd, disseram que não planejam economizar sobretaxas para cobrir taxas pelo porto americano.
Ao mesmo tempo, os observadores da indústria afirmaram que o impacto das taxas portuárias dos EUA é uma reestruturação dos serviços trans-químicos.
Enquanto a Cosco, a maior linha de embarcações chinesas no oceano, disse que, apesar das novas taxas da USTR, não haverá modificações, as modificações já estão em andamento, disse Peter Sand, do consultor Xenet.
“Desde abril, a COSCO reduz sistematicamente a capacidade dos navios (CBV) com base nos serviços chineses”, escreveu Sand no LinkedIn. “Hoje, 215.000 e vinte pés permanecem equivalentes à capacidade trans-esticoreal COSCO CBV, mas apenas 18% dos navios localizados nos EUA são CBV.
Sand observou que o serviço do USEC3, que chama as costas oriental e oeste, trocou 52.000 CBV TEUS entre março e o próximo compromisso de novembro. “O importante é que a capacidade total da capacidade de serviço não caiu. O COSCO substitui os navios em vez de removê -los”.
Ele disse que isso importa porque mostra como as transportadoras podem lidar com o cumprimento das cabeças políticas e econômicas, mantendo a estabilidade do título.
“Para portos, remetente e BCO (proprietários de carga benéfica), essas realocações de capacidade têm as consequências reais para a exposição a custos, estratégia de roteamento e resistência da cadeia de suprimentos”, escreveu ele.
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