A China está fazendo grandes movimentos do porta -aviões. Aqui está como seus achatados se acumulam contra a Marinha dos EUA.

• A China fez o principal progresso tecnológico com sua aeronave.

• Comparado à Marinha dos EUA, no entanto, a China carece de décadas de experiência e equipe treinada para operações.

• A China investe na construção dessa força de trabalho, mas levará tempo.

A China faz saltos e limites com a tecnologia de transportadora. Recentemente, ela mostrou que seu mais recente porta -aviões desencadeou jatos com catapultas eletromagnéticas, que já foram exclusivas da classe Ford dos EUA. E fez com bicos secretos, algo que os EUA ainda precisam fazer.

Mas enquanto as transportadoras de Pequim podem abordar habilidades tecnológicas americanas, os especialistas dizem que ainda estão longe de lutar como eles. O verdadeiro desafio não é construir navios. Ele cria uma experiência, equipes e doutrina para usá -las.

“Você pode criar e construir algo muito mais rápido do que pode construir um grupo de pessoas que o administrarão”, disse Bryan Clark, oficial da Marinha dos EUA e especialista em defesa do Hudson Institute, Business Insider.

A China tem três porta -aviões. Os dois primeiros, Liaoning e Shandong, são funcionais, mas os mais recentes Fujian, estão completando os testes do mar. Os dois primeiros são designs soviéticos com saltos de esqui para liberar aeronaves. Fujian é a principal melhoria com suas catapultas eletromagnéticas.

Por outro lado, a Marinha dos EUA possui 11 barcos de aeronaves nucleares. Todos os navios chineses são convencionalmente alimentados, embora haja evidências de assistir ao design nuclear. Além disso, enquanto apenas uma das transportadoras chinesas tem uma catapulta, todas as transportadoras americanas têm catapultas. Os navios da classe Nimitz estão equipados com catapultas a vapor, enquanto o novo primeiro no USS Gerald R. Ford tem um eletromagnético.

As transportadoras ativas chinesas têm uma frota de caça de quarta geração. Os navios americanos carregam uma mistura de quarto e quinto genes. No entanto, a principal diferença nas frotas está na profundidade da experiência. Enquanto a China está construindo a frota de uma transportadora há mais de dez anos, a Marinha dos EUA administra a transportadora desde o início do século XX.

A China rapidamente pega o lado tecnológico

No mês passado, a China lançou um vídeo de Fujian, que lançou um lutador J-35, um lutador baseado no J-15T, e avisos iniciais e controle de aeronaves KJ-600 através de sistemas eletromagnéticos ECAPULT. Os clipes foram distribuídos pela mídia estatal e pelas equipes para shows que preparavam um avião para levar -libertaram -os do convés superior e os restauraram usando cabos de prisão e cauda.

Observadores profissionais observaram a rapidez com que a Marinha Chinesa passou de novos porta -aviões para projetos soviéticos para modernos com catapultas eletromagnéticas. A China não apenas captura a tecnologia mais recente, mas ignorou completamente as catapultas alimentadas pelo Steam.

As catapultas eletromagnéticas em Fujian tiveram a China começou com uma asa aérea mais diversificada, não apenas dos combatentes, mas também no aviso e controle precoce dos ativos. Uma aeronave de combate pode decolar totalmente acionada e também totalmente armada para melhorar a eficiência de combate.

Se essa habilidade está completamente madura é vista.

O tiro recente foi o teste filmado, enquanto Fujian ainda está terminando os testes do mar em condições controladas. É um vídeo patrocinado por vídeo que não manterá a luz sobre os desafios. Os vídeos em si não são suficientes para avaliar se os sistemas de Fujian estão prontos para trabalhar de maneira confiável em todo o clima, dia e noite, sob o estresse de lutar.

“Os chineses chegaram a esse marco”, disse Clark. “Mas eles provavelmente não tinham a capacidade do navio de fazê -lo em uma escala e por um período permanente”.

Olhando para as asas aéreas

Nas fotos recentes, a China mostrou que os marinheiros estão lançando Shenyang J-35, um lutador de quinta geração que foi amplamente percebido como a resposta de Pequim ao lutador F-35 Lightning II. Graças à abertura, a China se tornou a primeira nação a lançar uma aeronave secreta com catapultas eletromagnéticas. Gerald R. Ford deve ser totalmente certificado para iniciar o F-35C, uma variante baseada em lutadores secretos.

No entanto, as transportadoras navais dos EUA, como operadoras de classe Nimitz, não apenas lançaram e renovaram, mas também implantaram com o F-35C, uma plataforma comprovada de combate. O F-35B também foi implantado em navios de guerra anfíbios e transportadoras estrangeiras. Como os bicos, as transportadoras americanas foram testadas em combate. O J-35 chinês é um gabinete preto relativo.

O lutador primário chinês baseado na transportadora é Shenyang J-15, um derivado excepcionalmente pesado do design soviético. Os saltos de esqui reduzem a eficiência do bico, indicando a redução do peso de levar, enquanto novas catapultas permitem que a China maximize a força da corrente usando variantes atualizadas.

Por outro lado, a Marinha dos EUA ainda depende principalmente do Super Hornet F/A-18 e da guerra eletrônica EA-18. Em particular, a Marinha pode usar sua aeronave em mais que a China; As transportadoras americanas podem suportar uma asa aérea maior, geralmente 60-70 aeronaves.

Um porta-aviões chinês também pode suportar uma asa rotativa como a Marinha dos EUA e agora com a Marinha da Libertação Folclórica Chinesa, Fujian também pode armazenar controle no ar e planos de alerta precoce, como o KJ-600. Essas aeronaves, que atuam no papel, como o American E-2D Hawkeye, permitem que o grupo chinês a transportadora veja muito além de helicópteros ou radares de barco, permitindo uma melhor coordenação e operações mais complicadas.

Experiência operacional e experiência exigem tempo

A Marinha dos EUA tem décadas de experiência em operadoras com técnicas e operadores altamente qualificados. Durante décadas, a Marinha ocorre há décadas, desde patrulhas da paz até a guerra principal, da Segunda Guerra Mundial ao Vietnã até a Guerra do Golfo, uma guerra mais recente e luta no Oriente Médio.

A China ainda é nova na operação de porta -aviões e provavelmente depende de um grupo menor de pessoas que ganharam experiência na última década, o que significa que a força de trabalho ainda não é comparável. As transportadoras chinesas começaram a nadar atrás de águas costeiras, principalmente no Pacífico Ocidental, com missões de longo prazo muito limitadas, então a frota ainda não foi testada da mesma maneira.

“Eles simplesmente não têm um núcleo que você teria que fazer em uma base mais troca da frota de toda a transportadora”, disse Clark, enfatizando que, embora os EUA tenham policiais gerenciando operações de catapulta e ganhando aeronaves, esses empregos em aeronaves chineses estão cheios de funcionários muito mais altos e sugerem que essa experiência é limitada a calorosos.

Os EUA possuem um conhecimento institucional de geração multi -generação incorporada em suas escolas da Marinha, comandos de treinamento e centros de simulação. A China começa do zero – sua “primeira geração” de marinheiros de transportadoras só está se mudando para o líder. Da mesma forma, a China ainda está experimentando a doutrina, enquanto a Marinha dos EUA teve a oportunidade de extensas inovações de iteração.

A China se concentrou no treinamento que incluía a equipe para os papéis técnicos e operacionais da transportadora “, mas leva tempo porque você precisa construir toda uma geração de pessoas”, disse Clark. Pode ser acelerado pelo fato de a equipe realizar mais passeios e aumentar sua experiência, mas não pode ser ignorada como alguns obstáculos tecnológicos e de engenharia podem.

A China terá que construir para operar essas transportadoras, especialmente no cenário de conflito.

No mar também está pronto para considerar a frota da transportadora. Os EUA passaram décadas aprendendo a manter vasos de vela complexos e vôos de guerra sofisticados voando em ambientes severos.

Os barcos de guerra são apoiados por um site global de van, nós de reparo e ciclos de manutenção cuidadosamente gerenciados. A China pode ter uma força de trabalho de produção maciça e pode trazer funcionários com instalações técnicas, mas ainda aprende a lidar com o desgaste das aeronaves com base em transportadoras e como manter grandes gorduras com autoridades regulares e mar. Essas são habilidades básicas que vêm apenas com tempo e experiência.

O que será o próximo?

Como a Marinha dos EUA continua a construir transportadoras de classe Ford, os navios atualmente por trás do plano, a China continua seu novo porta -aviões através de testes marítimos. Uma vez certificado para a situação operacional, Fujian se juntará a Liaoning e Shandong e ajudará a expandir a presença naval em Pequim na região Indo-Pacífico.

A China deve expandir ainda mais sua frota de transportadoras e seu navio enorme, que tem Juggernaut, tem para construí -lo. No entanto, existe um obstáculo tecnológico que pode tentar superar com antecedência para facilitar suas ambições com água azul.

As transportadoras chinesas são convencionalmente alimentadas, o que significa que elas têm um alcance limitado sem apoiar o reabastecimento no exterior. No entanto, Pequim parece estar trabalhando em tecnologias de direção com potências nucleares para a futura transportadora. A China já está executando submarinos nucleares, mas todos os navios de superfície são convencionais.

Suspeita -se que a China tenha começado a trabalhar na quarta transportadora, mas não está claro se terá energia nuclear. Se for esse o caso, será outro exemplo importante de saltos que a China produz na tecnologia de porta -aviões. Mas, como tudo o mais, a nova tecnologia também apresenta uma série de novos desafios e curvas de aprendizado. A China ainda terá que construir funcionários com experiência e habilidades para limpar esses obstáculos para uso operacional eficaz.

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