O primeiro modelo totalmente elétrico da Ferrari, o Aletrica, usa uma bateria estrutural, usando uma unidade de 122 kWh de maior capacidade montada na parte inferior do piso, criando uma parte integrante do chassi em vez de componentes separados.
Este método está integrado à filosofia de eletrificação do ferry, que foca na melhor rigidez, distribuição de peso e controle do motorista.
Na maioria dos veículos elétricos (EVS) a bateria fica em uma estrutura aparafusada na carroceria, mas no elétrico ela é embutida diretamente na estrutura de alumínio e fixada em 20 pontos que conectam o caminho de carga do carro.
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A Ferrari afirma que o design aumenta a dureza geral quando o centro de gravidade é reduzido em cerca de 80 mm em comparação com o modelo equivalente com predominância interna.
Cerca de 85 por cento da bateria pesa abaixo do chão, o resto dos módulos estão localizados atrás do assento para manter a massa concentrada e a distância entre eixos curta. Como resultado, a entrega de reponderação pela frente é de 47 a 53 por cento.
A bateria usa uma caixa de alumínio dupla com uma placa de resfriamento integrada. Esta casca fina faz parte do chassi e contribui para a rigidez tanial geral. A base inclui lacunas que exploram energia para proteger contra os efeitos do fundo, enquanto a estrutura lateral entre as células e as vedações atua como uma zona de desmoronamento.
As células ficam suspensas no chão para reduzir o contato do efeito, enquanto as linhas frias passam pelas aberturas laterais para ajudar no gerenciamento térmico e manter o baixo peso.
O pacote contém 15 módulos compreendendo um total de 210 SK na célula de níquel-Menganis-Cobalto (NMC) (14), que foi classificada em 159 AAA. A configuração contém seis módulos de duas linhas, um módulo de linha única e dois módulos superiores.
Cada módulo possui canais de resfriamento internos, divisórias condutoras e pasta térmica para maior transferência de calor. Cada módulo é um PCB flexível e um controlador de supervisão de célula dedicado que entra em contato com o Sistema de Gerenciamento de Bateria (BMS) de propriedade da Ferrari.
O BMS e os seus algoritmos de gestão são desenvolvidos de casa em casa. O sistema, incluindo fusível, relé e sensor, fica na e-box, que opera em toda a rede do veículo.
A bateria funciona a 800 volts e pode fornecer correntes de seleção de 1200 AMPS. Um fusível de três melishend protege contra curtos-circuitos de mais de 2.000A. Classificação de corrente ininterrupta de 550. O pacote atinge aproximadamente 195WH/kg de concentração de energia e 1,3kW/kg de concentração de energia.
Três placas com líquido frio retêm a temperatura da célula. Duas casas são fixas e uma pequena placa resfria os módulos superiores. Para garantir uma temperatura uniforme em todos os módulos, o sistema esfria tanto através dos canais de alimentação quanto de retorno em cada placa.
A bateria foi projetada para serviço completo. Ele pode ser removido por meio de um suporte dedicado, permitindo que módulos ou componentes eletrônicos separados substituam a estrutura do veículo. Ele apoia o programa de manutenção eterno da Ferrari, confirmando que Aletrica poderá ser reparada durante toda a sua vida.
Especificação da bateria Ferrari Elitrikar:
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