Os carros esportivos nem sempre exigem um grande orçamento. Para motoristas que desejam aceleração rápida e manuseio nítido, testes de carros e motoristas mostram muitas opções que mantêm o preço abaixo de US $ 50.000. Seus rankings são baseados em aproximadamente 200 pontos de dados, incluindo números de desempenho, consumo de combustível, conforto, espaço de carga e valor geral. Cada carro é medido de maneiras que tornam a comparação justa e consistente, seja a frenagem de 70 km / h, adesão em uma curva ou no mundo real do combustível na rodovia.
Os testes vão muito além do cronômetro. Os veículos são considerados, medidos e avaliados usando ferramentas precisas, como protocolos de dados baseados em GPS, medidores de som e escala de carga. Os testes de aceleração cobrem tudo, desde o início permanente até a potência do rolamento, enquanto a frenagem e o skidad executam o equilíbrio e a adesão. Os editores também monitoram a faixa de combustível em um constante de 75 mph, registro armazenamento interior com métodos padronizados e até medem a visibilidade do externo com um dispositivo especializado. O resultado é uma imagem completa de como esses carros funcionam em condições controladas e na direção diária. Aqui estão as melhores retiradas do carro e do motorista abaixo de US $ 50.000 para 2025.
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1. 2025 Mazda MX-5 Miata
Igora Drive, Red Mazda MX -5 MIATA MAIXA CONVERSIBIDO Estacionado em cascalho com vans brancas e árvores verdes ao fundo – Rebinworking/Shutterstock
2025 Mazda MX-5 Miata continua sua corrida como um dos carros esportivos mais acessíveis do mercado. Com um cilindro de quatro cilindros de 2,0 litros produzindo 181 cavalos de potência e um meio -fio apenas mais de 2.300 libras, o MIATA é construído para equilíbrio e leveza do que uma saída bruta. A melhor maneira de experimentar é um manual de seis velocidades, mesmo que exista automática. A direção é afiada, o chassi é divertido e consegue permanecer suficientemente na fila para o uso diário. Recursos modernos, como Apple CarPlay, Android Auto, assentos aquecidos e alto -falantes de cabeça, facilitam a vida do que seus antecessores.
A combinação de usabilidade e entretenimento neste veículo se assemelha às pessoas Honda S2000, que continua sendo uma escolha amada entre os entusiastas de carros. Um motor naturalmente aspirado com 2,0 ou 2,2 litros de S2000 apareceu até 9.000 rpm e forneceu 237 cavalos de potência. Combinado com sua suspensão manual de seis velocidades e mais rígidas, foi mais rápido e mais agressivo que Miata. O design do interior de ambos os carros coincidiu, mas o design do cockpit da Honda, juntamente com os assentos de suporte, enfatizou o desempenho.
Onde Miata se estende hoje, está em conforto e disponibilidade. Oferece melhor consumo de combustível (quase 30 mpg para direção mista) e mais tecnologias, enquanto o S2000 final dificulta a localização de peças. A Honda traz mais força e drama, mas Miata é mais prático. Ambos estão executando um padrão de roadster leve, mas as atualizações modernas Miata dão a ele uma vantagem como motorista diário.
2. 2025 Toyota Gr86
2025 Blue Toyota Gr86 introduzido no Elite Showcase 2025 – RMT51/Shutterstock
2025 Toyota Gr86 prega os dispositivos básicos do carro esportivo leve -a roda traseira. O GR86 acerta 6,4 segundos com um manual de seis velocidades, alimentado por um motor de quatro motores de 2,4 litros que produz 228 cavalos de potência e um torque de 184 lb-ft. A versão automática é mais lenta, mas ainda está disponível para quem deseja. A manipulação é nítida, a direção é direta e a suspensão equilibra agilidade com conforto suficiente para funcionar como um motorista diário. A conexão de combustível chega à cidade de 20 mpg e 27 rodovia com manual ou um pouco mais alto com automático.
Para 2025, a Toyota traz de volta o lançamento de Hakone. Limitado a 850 unidades adiciona a cor verde da cordilheira, rodas de bronze de 18 polegadas, freios Brembo e amortecedores de Sachs, todos baseados no revestimento premium. Dentro deles há detalhes bronzeados diferentes do conjunto padrão. Hakone também se beneficia de atualizações mais amplas da Toyota este ano, incluindo choques, controle aprimorado e melhoria de software, para torná -lo mais suave em modelos manuais.
Os preços começam em US $ 31.595 para o GR86 básico, tornando -o o carro esportivo da Toyota mais barato que você pode comprar em 2025, enquanto Hakone está sentado perto do topo por US $ 36.465. O interior ainda está apertado nas costas, com os bancos traseiros mais adequados para sacos, mas a posição e o controle do assento dianteiro permanecem ideais para um passeio animado. Os recursos padrão incluem uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, Apple CarPlay, Android Auto e uma separação digital no modo normal, esportivo e de faixa. A Toyota também inclui associação anual gratuita na National Auto Sport Association, que fornece ao comprador acesso a eventos de monitoramento e programas de direção.
3. 2025 Subaru rapidamente
A parte de trás do Subaru Brz, no Subaru Stand, para o show de automóveis internacional Gaikindo Indonésia (GIIA) em Jacarta. – Melvin Hilman/Shutterstock
O Subaru Brz 2025 mantém as coisas simples: traseira -roda, o motor naturalmente aspirado e a transmissão manual que recompensa a entrada do motorista. Sob o capô, existem quatro planos de 2,4 litros, então 228 cavalos de potência e um torque de 184 lb-ft. Em conjunto com um manual de seis velocidades, o cupê empurra 60 mph em 5,5 segundos. Existe uma velocidade opcional automática, mas os entusiastas desejam um bastão. Um diferencial de slides limitado vem, enquanto o revestimento varia de um bônus de US $ 380 a US $ 39.530, adicionando freios atualizados e suspensão especialmente ajustada.
A manipulação é onde se destaca o início. O chassi é leve e o feedback sobre a direção é forte. A qualidade do passeio é firme, mas nunca é difícil, mantenha o carro brincalhão nas costas. Novo para 2025, todos os BRZ obtêm um regime esportivo que se concentra na resposta do acelerador. O revestimento limitado representa mais detalhes em interiores vermelhos, enquanto o TS oferece atualizações aprimoradas com Brembos e Hitachi.
A combinação de combustível não é um gerenciamento de classe, mas é decente. Os manuais são classificados para 20 mpg da cidade e 27 rodovias, enquanto o automático sobe para 21/30. Durante os testes do mundo real, ele acrescentou 32 mpg na estrada com um manual na estrada. No interior, esta é a primeira configuração de driver com um cluster de medição digital de 7,0 polegadas e uma tela de infotainment de 8,0 polegadas que suporta o Apple CarPlay e o Android Auto. Sentar 2+2 é mais simbólico do que útil, mas dobrar os bancos traseiros cria espaço para quatro pneus, por isso está pronto na pista. Poucos carros oferecem essa combinação de disponibilidade e conexão líquida.
4. 2025 Toyota GR supra
A imagem está disponível para download em alta resolução por até 1920×1080. – DiPres/Shutterstock
Para 2025, a Toyota GR supra torna sua assembléia mais eficiente, reduzindo as capacidades de quatro cilindros, com apenas 382 cavalos de potência para deixar 382 cavalos de potência em linha de seis litros. Ele está emparelhado com um manual automático de seis velocidades de oito velocidades ou gratuito, que traz maior engajamento, mesmo que adicione alguns décimos a 0-60 mph. C/D estima 3,9 segundos com automático e pouco mais de quatro segundos com um manual, números que o colocam diretamente entre carros esportivos sérios. A tração traseira -roda permanece padrão e cada comprador também recebe uma ação de condução de alto desempenho gratuita e um número de anos na Associação Nacional de Carro.
O chassi de supra atinge um equilíbrio entre conforto diário e manuseio nítido. A condução é direta e bem ponderada, enquanto a suspensão adaptativa mantém o passeio firmemente, mas perdoador. Uma distância entre eixos curta pode fazer com que o passeio se sinta ocupado com uma calçada, mas o carro permanece controlado e útil. Michelin Pilot Super Sport Pneus e os freios Brembo apoiam o uso da pista sem sacrificar o comportamento da estrada. Com o manual da Toyota, ela abordou a sensação de mudar de casos revisados e ajuste da embreagem, tornando -o mais preciso do que muitos equivalentes da BMW. Todos eles o tornam mais confiável como motorista diário.
O design de interiores supra empresta recursos de design da BMW para swindgear e entretenimento, mas a Toyota implementa seus próprios elementos de design. O modelo básico vem com uma tela de 8,8 polegadas que suporta o Apple CarPlay e possui um sistema de ferramentas digitais e sistema de áudio JBL como opções. Os assentos disponíveis na fonte de alimentação ajustável fornecem a maioria dos drivers suporte suficiente para obter conforto, apesar do espaço limitado no veículo. A versão de transmissão manual atinge 19 mpg da cidade, enquanto o modelo de transmissão automática atinge 23 mpg de cidade, adequada para um veículo de 400 cavalos de potência. 2025 gr supra começa em US $ 57.445, menor que o Porsche 718 Cayman, enquanto oferece um desempenho semelhante.
5. 2025 Ford Mustang
Ford Mustang EcoBoost Coupe no vendedor. – Jonathan Weiss/Shutterstock
O Ford Mustang entra em 2025 com uma sétima geração intacta e sem falta de diversidade. Os compradores podem escolher entre o EcoBoost de quatro cilindros de 2,3 litros turbo de 2,3 litros ou um Coyot V-8 de 5,0 litros, com saídas variando de 315 a 500 cavalos de potência. O Automático de dez velocidades é padrão na maioria dos acabamentos, embora GT e Dark Horse possam estar com um manual de seis velocidades. No topo da montagem, há um novo GTD, um modelo com produção limitada com um V-8 de 5,2 litros turbo, que produz mais de 800 cavalos de potência, focado diretamente nas trilhas européias.
O desempenho continua sendo um forte traje do Mustang. O escape GT atinge 60 mph em 4,2 segundos, enquanto o ecoboost traça apenas ligeiramente para 4,5. O Dark Horse reduz o tempo por 4,1 segundos e, graças a amortecedores adaptativos e pneus opcionais na pista, parece mais nítido. A manipulação é mais sofisticada do que nas gerações anteriores, com uma melhor direção e tranquilidade sobre uma calçada severa. A combinação de combustível é previsivelmente mista: os modelos EcoBoost são retornados à rodovia 33 mpg, enquanto o V-8 varia de 22 a 24 mpg, dependendo da configuração.
No interior, o Mustang se inclina fortemente nos monitores digitais. A cabine é dominada por um cluster padrão de 12,4 polegadas do dispositivo e disponível na tela de toque de infotainment de 13,2 polegadas, enquanto os tópicos inspirados retro permitem que os motoristas imitem o layout dos Mustangs anteriores.
Começando com US $ 33.915 e o Mustang continua a oferecer desempenho acessível, enquanto o GT Coupe e a transmissão manual fornecem a experiência mais autêntica. No outro extremo, US $ 300.000 é uma proposta completamente diferente: a prova de que o carro pônei ainda tem alcance suficiente.
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