Trinta anos após sua estreia, o Subaru Outback 2026 marca o início da sétima geração do versátil veículo. O veículo familiar inclinado para a perua que antes ficava na estação se transformou em um veículo utilitário esportivo crossover.
Redesenhado, o Outback agora é mais robusto e utilitário. Sua aparência quadrada e arrojada desmente a imagem ao ar livre focada na segurança da Subaru, com tração nas quatro rodas simétrica exclusiva. O novo visual inclui uma linha de teto mais plana, vidro traseiro mais nítido, grade mais alta e faróis empilhados verticalmente.
O Outback, que fica entre o Forester menor e o Ascent maior na linha dominante de SUVs da Subaru, está disponível em seis acabamentos e dois motores diferentes. As versões Premium, Limited e Touring são movidas por um motor 2,5 litros de 4 cilindros com 180 cavalos de potência e 178 lb-pés de torque.
Os modelos revisados Limited XT, Touring XT e Wilderness são padrão com motores turboalimentados de 4 cilindros de 2,4 litros com 260 cavalos de potência e 277 lb-pés de torque. Ambas as opções possuem transmissões automáticas continuamente variáveis (CVTs) com modos de mudança manual de oito velocidades.
A tração nas quatro rodas é padrão em todos os acabamentos do Outback e em toda a linha Subaru, exceto no carro esportivo Subaru BRZ. O sistema simétrico de tração integral (AWD) é uma característica permanente da Subaru. Foi usado pela primeira vez em 1972, quando a perua Subaru Leone incluiu uma configuração AWD opcional de meio período.
A Subaru começou a oferecer um sistema de tração integral em 1986 e tornou-se equipamento padrão dez anos depois. Ele combina o motor boxer longitudinal da montadora com um sistema de transmissão simétrico.
Esta é uma grande razão pela qual os veículos para motoristas são particularmente populares nas comunidades montanhosas. O sistema AWD permanente é baseado em um diferencial de deslizamento limitado. Ele envia potência contínua e simultaneamente às quatro rodas. Se uma ou mais rodas perderem aderência, as outras rodas ainda poderão mover o veículo para frente.
O exterior do Outback é um pouco mais sofisticado do que o design anterior. Longe vão as proporções mais longas, substituídas por uma estrutura mais quadrada. A distância entre eixos é a mesma e a distância ao solo ainda é de 8,7 polegadas. Dirigir em rodovias com as mãos livres é uma nova opção.
Além de seu carro esportivo, a Subaru não enfatiza desempenho ou melhor eficiência de combustível. Mas o Outback é satisfatório nas duas categorias. Ele acelera de 0 a 60 milhas por hora em 6,6 segundos. O consumo médio de gasolina é de 21 milhas por galão na condução na cidade e 29 mpg na rodovia.
O novo exterior do Outback compartilha frescor com um novo interior prático e simplista. Deslocamento horizontal Apresentação vertical de 12,1 polegadas. A nova abordagem apresenta um centro de infoentretenimento atualizado com Apple CarPlay em tela cheia e Android Auto. Ambos são recursos padrão em toda a linha.
O antigo é novo novamente como duas fileiras com botões físicos para operar a velocidade do ventilador, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e temperatura. A Subaru também substituiu suas funções analógicas por um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas.
A Subaru enfatiza a segurança tanto para os ocupantes humanos quanto para os animais. As novas atualizações são um espelho retrovisor noturno/diurno, paddle shifters no volante e um monitor de visão surround.
Muitas opções de alternância funcionando para o plugin de transporte de animais. Existem muitos compartimentos pequenos na área de carga. A cobertura de carga multifuncional funciona em uma capacidade tradicional, mas também é uma divisória e um tapete protetor. O espaço de carga é de 34,6 pés cúbicos atrás do assento e 80,5 pés cúbicos com a segunda fila dobrada.
Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage e Nissan Rogue oferecem uma competição acirrada. Mas o Outback recebe o maior faturamento por seu apelo e versatilidade ao ar livre.
Incluindo a taxa de destino, o preço é de US$ 45.815. Boxy é bom. Aventuras seguras aguardam.
James Raia, colunista automotivo sindicalizado em Sacramento, também contribui com conteúdo de negócios, estilo de vida e esportes para diversas publicações impressas e on-line. E-mail: james@jamesraia.com.
