Ele Navio BYD Changzhou atracado no Terminal Zárate com uma carga de aprox. 7.000 unidades e imediatamente desencadeou uma disputa sobre o comércio exterior. A desativação é consistente com os regulamentos aplicáveis introdução de novas tecnologias e altera o atual cenário de abastecimento no país.
O navio pertence à categoria Ro-Ro (roll on-roll off) e possui design especial para transporte em veículos rampas internas. Ele O mundo de Changzhou tem 13 capas distribuídos para maximizar o volume útil para automóveis e veículos leves. Seu sistema de acionamento duplo combustível utiliza GNL (gás natural liquefeito) e combustível convencional para reduzir as emissões.
Este tipo de barco permite que os carros subam e desçam rampas internas distribuídas em vários deckso que otimiza os tempos de operação e reduz os riscos durante a carga e descarga.
O estoque total da empresa é oito navios capacidade combinada 65.000 pontos. O modelo de negócios difere do esquema usual do setor, onde os terminais contratam espaço em navios compartilhados. A decisão de usar um navio proprietário permite que a montadora programe chegadas com previsibilidade e adapte a logística ao seu ritmo de vendas.
Esta integração vertical reduz os tempos de espera nos portos e transporta grandes volumes numa única viagem. É aí que reside o desafio custos operacionais fixos. O navio exige alto nível de emprego garantir a eficiência do esquema e evitar a diluição das vantagens logísticas. A empresa confirmou a chegada de aprox. doca de carregamento, embora reservou o número exato por razões comerciais.
Aterrissagem em massa responde condições do regime de importação de veículos eletrificados do governo nacional. Este regulamento permite o acesso até 50.000 veículos por ano está isento da tarifa fora de zona de 35%. A tolerância aplica-se às especificações de peso, potência e autonomia.
O requisito central define um Valor máximo FOB $ 16.000 por unidade. O objetivo oficial visa baixar os preços finais através de uma maior concorrência, sem permitir a entrada de microcarros. O regime está em funcionamento há cinco anos e está a entrar no seu terceiro ciclo. Os modelos elegíveis incluem opções 100% elétrico, híbridos comuns, Híbrido suave e híbridos plug-in.
O frete está incluído três modelos disponível no mercado local. Dolphin Mini, Yuan Pro e Song Pro. Este último representa a única versão híbrida plug-in da sua gama no país.
Novos modelos de unidades Atto 2 DM-i Eles chegaram neste mesmo barco e a marca programou seu lançamento comercial para 18 de fevereiro. A introdução deste veículo visa ampliar a oferta num segmento com participação crescente de marcas chinesas.
Segundo dados da Associação de Concessionários de Automóveis da República Argentina (Acara), observaram: licenciamento de 612178 veículo 0 km 2025. Esta figura representa um crescimento anual: 47,8% e é o melhor recorde desde 2018. O Brasil concentrou 48% das importações, e os modelos de produção nacionais – 40%.
As marcas chinesas expandiram a sua presença. Sua participação acabou valores de 0,9% a 5,6% em janeiro no final do ano. As vendas de veículos desta origem parecem fragmentadas, embora acumulado anual fechou em torno de 2,2%. O segmento foi liderado pela Baic com 4.578 unidades franqueadas e pela Haval com 2.628 vendas. PORD: vendeu 670 unidades desde seu lançamento local, o que é um número adequado 0,1% do mercado total.
Andrés CivettaEspecialista da consultoria Abeceb analisou impacto com diálogo A NAÇÃO“Não é tão direto que se os carros entrarem de fora, a indústria nacional seja prejudicada”. O especialista apontou a perda de mercados externos como a principal razão para o declínio da produção local. Brasil substitui modelos argentinos por carros chineses, que são importados com tarifas integrais.
O fenômeno reflete uma tendência global. As exportações de automóveis novos da China totalizaram 7,06 milhões de unidades em 2025. A BYD é a segunda maior exportadora do país com 1,05 milhão de remessas, atrás apenas da Chery, que atingiu 1,34 milhão de unidades.
Este conteúdo foi produzido pela equipe LA NACION com suporte de IA e artigo assinado por Iñaki Zurueta.
