Na expansão de 2025 no sul da Califórnia, a aeronave Silent Technology (59ª da NASA) (questionário) voou para os céus pela primeira vez, mudando drasticamente décadas de pesquisa. Esta aeronave experimental, desenvolvida em colaboração com os trabalhos de Kochheid Martin, é um esforço sério para vencer um dos desafios mais remotos da aviação: o Boom Sonom. Durante mais de 50 anos, os voos Suffandi a partir do solo foram causados pelo ruído perturbador causado pela quebra da barreira do som. O objetivo do X-59 é mudar o boom para mudar o “sônico” para o som da porta remota dos carros remotos, talvez a oportunidade – silenciosa o suficiente, para permitir viagens comerciais de aviões comerciais sem comunidades desagradáveis abaixo.
Este voo inaugural, realizado na velocidade 42 da Base Aérea, durou cerca de uma hora e atingiu no máximo 230 nós e altitude de 12.000 pés (3.660 metros). Liderado pelo piloto da NASA Nils Nils Lave e acompanhado pela aeronave, o teste se concentrou na integração do sistema, no ar e na segurança. Ainda no território do SUPSESORSCOURT, esta fase permitiu testes de expansão de envelopes, comparecimentos em tribunal e a eliminação do escrutínio público para determinar as reações do público ao perfil de lealdade silenciosa.
Contexto histórico: Da conversão à busca
O sonho de viagens supersônicas de passageiros remonta à década de 1960 com o Convell, o Convell anglo-francês que atravessa o Atlântico em três horas, com consumo de combustível e preocupações ambientais. Em 1973, a FAA proibiu voos nos EUA, atribuindo essas velocidades às rotas marítimas, o que efetivamente levou à adoção generalizada. Shakor renunciou em 2003, deixando uma lacuna no modo de alta velocidade.
A missão de testes da NASA foi lançada oficialmente, baseada em uma década de pesquisas aerodinâmicas para restaurar aquele nariz. O desenvolvimento do X-59 começou com pesquisas conceituais no início de 2010, por meio de testes em túnel de vento e modelagem computacional no Centro de Pesquisas da NASA. A Lockheed Martin celebrou contrato em 2018 com reunião em 2019 durante o período de trabalho. A aeronave foi construída em janeiro de 2024, o venerável motor em 2025 repetiu os testes e taxiou em 2025, e agora, e agora, entrou na primeira fase de testes. Atrasos devido a problemas de cadeia e soluções técnicas tiraram o voo da lista de prioridades, mas o lançamento em 28 de outubro está programado para uma revisão da NASA em 2025.
Design e Tecnologia: Silêncio de Engenharia no Céu
No coração do X-59 está uma forma revolucionária, que em vez do prazer de “formá-los” para “formá-los” em vez deles para a lança “formada. A aeronave tem 99,7 pés (30 metros) com envergadura de 29,5 metros (metros), que é um terço do terço, mede 29,5 metros (9 metros). Este projeto é informado pelo programa de vôo baixo do NABA dado, instável da articulação, resultando em um nível sonoro percebido de cerca de 75 dudells em comparação com a boca 105+ LIVESTER do ano passado.
A potência vem do motor Tutboshi vermelho comum do F/A-18 Sports, que no F/18 Sports Macher 1.42 (cerca de 925 mph ou 1.490 kaza) a 55.000 pés (16.800 metros). É claro que o piloto sentou-se no meio do manche, sem janela frontal; Em vez disso, o sistema de visão externa (XVS) usa câmeras 4K e usa visibilidade e redução para reduzir marcas de arrasto e ajudas monetárias. Os aviões usam potência avançada para forças leves, e a seguinte configuração baseia-se em décadas de pesquisa da NATA em aerodinâmica e acústica.
| Tipo | Detalhes do X-59 | Compare com Concorde |
|---|---|---|
| Comprimento | 99,7 pés (30 m) | 202 pés (62 m) |
| Envergadura | 29,5 pés (9 m) | 84 pés (25,6 m) |
| Velocidade de cruzeiro | Mach 1,42 (925 mph) | Mach 2,04 (1.354 mph) |
| Altura | 55.000 pés (16.800 m) | 60.000 pés (18.300 m) |
| O som das vaias | ~ 75 DB (baque) | ~ 105 DB (BOM) |
| Motor | 1 x ge f414 Tutbofan | 4 x Rolls-Rolles-Roads / Sneca Turnojics Turnojics |
| Tripulação / Passageiros | 1 piloto (experimental) | 2 pilotos + até 100 passageiros |
| O objetivo principal | Muçulmano Científico | Transporte de passageiros |
Este gráfico destaca como o X-59 oferece eficiência silenciosa devido à alta velocidade e capacidade, com foco na preparação para o futuro.
Missão: Do laboratório à legislação
Questt, abreviação de tecnologia silenciosa e silenciosa, para confirmar o X-59 para confirmar a tecnologia de baixo consumo de energia e, em seguida, coletar dados de resposta para os informantes. O voo após o primeiro voo da aeronave será transferido para o centro de pesquisa da Nasda no centro de energia NASASTG “para testes adicionais. Os estágios aumentarão a velocidade progressiva até que as medições do supersônico, acusturor das comunidades dos EUA, começarão em 2026. NASA em 2027 descobertas no volume da FAA e ICAO até 2027, possivelmente levando a novos padrões de certificação.
A missão recebeu um orçamento de cerca de 518 milhões de dólares, entre outros, como centros de energia, apicultura e diversos centros da NASA. Faz parte do Manual de Procedimentos Científicos da Aeronáutica, enfatizando a estabilidade sustentada.
Consequências para a aviação comercial e além
O sucesso com o X-59 poderia transformar as viagens aéreas num voo terrestre dramático, por exemplo, de Los Angeles a Nova Iorque em duas horas. Ele pode ser projetado desde o início do boom chamado Supersônico (com sua abertura) como o BOINGER, que é projetado para 2040. Os projetos de refrigerante podem ser adaptados para fins de durabilidade, embora a eficiência de combustível continue sendo um problema.
No entanto, os obstáculos são assustadores: a adopção em massa do paganismo, o impacto ambiental e os prazos regulamentares. Os críticos apontam que, embora inovador, o X-59 é uma vitrine Sourter e não um avião de passageiros, por isso é mais largo. Também poderão surgir programas de defesa, tais como mobilizações militares mais rápidas.
As reações do público nas redes sociais têm sido muito positivas, referindo-se a ele como “Game-Chuters” e comparando-o com a construção de voos futuros. Funcionários da Nasdaq, incluindo o CEO em exercício Sean Doumi, enfatizaram seu papel na manutenção da liderança dos EUA na aviação.
Problemas e o futuro do mundo
Apesar da vitória, o programa foi atrasado pelo espaço ocupado com o início de 2021 do primeiro voo e custos. Os próximos testes são sobre o desempenho da aeronave em condições reais, incluindo mudanças climáticas e sobreluzes de urlanclight. Se os dados apenas confirmarem a tecnologia de baixo crescimento, poderá acabar com a proibição imutável já no século XX, numa nova era de conectividade global.
Basicamente, o X-59 é apenas um avião; Esta ponte entre a ficção científica e a realidade promete tornar o mundo mais pequeno, mais silencioso e mais rápido.
