A United Parcel Service pediu na sexta-feira a um juiz federal que rejeitasse uma reclamação do sindicato Teamsters que buscava impedir a empresa de oferecer US$ 150.000 em compras voluntárias para um pacote de motorista, dizendo que quaisquer preocupações poderiam ser adequadamente abordadas pelas disposições de arbitragem no contrato existente.
A dimensão e a estrutura do pacote de indemnizações acarretam o risco de turbulência interna no sindicato se os membros comuns desejarem demitir-se contra objecções da administração.
Os Teamsters, que representam cerca de 347.000 trabalhadores de entregas e armazéns, processaram a UPS (NYSE: UPS) na última segunda-feira no Tribunal Distrital dos EUA em Massachusetts, alegando que as aquisições pendentes violam o contrato nacional, ratificado em setembro de 2023, ao lidar diretamente com trabalhadores em novos contratos, e violam garantias de segurança no emprego. Ele também afirma que o árbitro não teria autoridade para criar uma solução para qualquer funcionário que optasse por demitir-se sob um plano de separação antes de decidir se a compra é permitida.
A UPS confirmou na semana passada que planeia oferecer reforma antecipada aos motoristas pela segunda vez em oito meses como parte de uma iniciativa de redução de custos, mas disse no processo que a empresa concordou voluntariamente em não prosseguir com as compras até que o tribunal decida sobre a queixa do sindicato.
Os planos iniciais previam que a UPS enviasse a cerca de 105 mil trabalhadores informações sobre o novo programa de escolha de motoristas em 11 de fevereiro, com um prazo de um mês para os trabalhadores solicitarem o pacote de indenização em troca de demissões, de acordo com o documento judicial. As separações voluntárias deverão começar no final de abril.
A UPS está oferecendo US$ 150 mil em remuneração, independentemente da antiguidade, além de benefícios médicos e de aposentadoria previamente acumulados, informou a UPS em seu processo judicial. A empresa pode limitar a participação em determinados locais com base na antiguidade, mas até agora nenhum limite agregado ou específico do local foi definido para participação no programa.
Como parte da primeira rodada de compras, o valor do pagamento baseou-se na posse.
“A UPS agora tem como alvo um público mais jovem, o que significa que, em vez de serem as mesmas pessoas que estarão no sindicato daqui a 20 ou 30 anos, eles estão dizendo: ‘Aqui está o seu dinheiro. Saia e você nunca mais trabalhará para a UPS.’ Cornell, em entrevista por telefone.
Uma divisão sindical interna é possível, explicou ele, porque “esses jovens e novos trabalhadores reclamarão: ‘Ei, tive uma chance de bingo de US$ 150 mil no dia do pagamento e o sindicato me tirou disso'”.
A liderança dos caminhoneiros deveria assumir alguma responsabilidade pela situação da UPS porque os ganhos salariais e de benefícios obtidos pelo contrato de 2023 tornaram a empresa menos competitiva do que a FedEx, a Amazon e outras transportadoras que pagam muito menos aos motoristas, disse o especialista da indústria de pacotes Satish Jindel.
“Eles estão presos a um custo trabalhista tão alto. A disparidade geral de remuneração torna muito difícil para a UPS reter pessoas com esses salários elevados e criar novos empregos”, disse Jindal, presidente da ShipMatrix.
A UPS está cortando trabalhadores de pacotes e consolidando instalações devido à demanda mais lenta do mercado e a uma redução de 50% nos negócios com a Amazon, seu maior cliente. A UPS reduziu sua força de trabalho na linha de frente em 34 mil empregos no ano passado. A administração sugeriu uma segunda oferta de aquisição durante a divulgação de resultados trimestrais no final de janeiro, acrescentando que planeja cortar mais 30 mil empregos este ano e fechar 24 instalações de triagem.
A UPS divulgou pela primeira vez no processo legal que pouco mais de 3.000 motoristas aceitaram a oferta de compra, que era menos generosa do que a pendente, no outono passado. Ela também afirma que planeja reduzir sua força de trabalho de motoristas por meio de desgaste.
“O programa de escolha de motorista dá aos motoristas elegíveis a oportunidade de deixar a empresa com um benefício financeiro significativo. Ao oferecer este programa, o número de demissões para motoristas restantes pode ser reduzido”, disse Daniel Bordoni, presidente de relações trabalhistas globais, em uma carta de 30 de janeiro à liderança dos Teamsters, sugerindo que demissões involuntárias de motoristas poderiam ocorrer este ano.
A UPS iniciou a separação parcial porque as baixas taxas da Amazon se traduzem em margens insignificantes. A queda nos negócios da Amazon começou no ano passado e deverá terminar no final de junho. O volume médio diário de pacotes da UPS nos EUA caiu ano após ano em 1,6 milhão de peças ou 8,6% em 2025. A transportadora reduziu o volume da Amazon em cerca de 1 milhão de peças por dia em 2025 e disse recentemente que espera um declínio semelhante este ano.
A UPS também exige menos motoristas porque assinou um novo contrato com o Serviço Postal dos EUA em dezembro, sob o qual o Serviço Postal administrará uma parte final dos pacotes UPS Ground Saver. A UPS começou a transferir pacotes para o USPS em meados de janeiro e planeja aumentar os volumes nos próximos meses.
Funcionários argumentam que o programa de escolha de motorista viola o contrato sindical porque não foi negociado e qualquer coisa que altere os termos do contrato de trabalho, como indenizações e indenizações, deve ser negociada com o sindicato. O sindicato também afirma que a UPS está a renegar o seu compromisso assumido no contrato de criar 30.000 empregos, um quarto dos quais provirão da transferência de trabalhadores a tempo parcial para trabalhadores a tempo inteiro.
“De acordo com a Lei Nacional de Relações Trabalhistas, o sindicato se torna o único agente de negociação para todos os salários, horas e termos de emprego… então eles têm que negociar essas compras com o sindicato”, portanto não é um acordo individual, disse Wheaton à FreightWaves.
A posição da UPS é que os árbitros determinaram que o Acordo Master Nacional permite expressamente acordos com funcionários que não entrem especificamente em conflito com as suas disposições e que o contrato não aborda programas de incentivos como o Driver Choice.
A UPS notificou pessoalmente o presidente geral da Teamster International, Sean O’Brien, em 8 de janeiro, que estava considerando um segundo programa de separação voluntária para motoristas. Bordoni se ofereceu para negociar o plano porque a empresa preferia desenvolver um plano em conjunto, mas nunca recebeu resposta, disse a empresa no processo. A UPS disse ao sindicato que discordava da sua posição de que as compras violavam o acordo nacional entre os pais.
De acordo com o cronograma da UPS, em 6 de fevereiro, os Teamsters apresentaram uma reclamação alegando que o programa Drivers Choice violou várias disposições contratuais nacionais e alguns passageiros suplementares locais. A UPS disse que segue o processo de reclamação detalhado no contrato e disse que se a disputa não for resolvida, o sindicato tem o direito de exigir arbitragem, durante a qual um árbitro determinará se há uma violação e criará uma solução apropriada.
Um tribunal federal em Illinois negou no ano passado um pedido de um Teamsters local para uma liminar contra o primeiro programa de separação voluntária da UPS.
Os tribunais não devem intervir numa disputa laboral onde exista uma reclamação significativa e um processo de arbitragem, disse a UPS, acrescentando que qualquer dano alegado pode ser remediado através de danos monetários, reintegração ou rescisão da separação voluntária, se exigido por contrato.
Toda a proposta do sindicato assenta na “falsa premissa” de que qualquer acordo de separação voluntária seria irreversível, afirmou a equipa jurídica da UPS.
A empresa de pacotes disse que uma transição rápida com aquisições é necessária para ajustar os níveis de pessoal e reduzir custos antes da temporada de férias de verão e da alta temporada de remessas de férias, o que minimizará possíveis interrupções nos negócios.
“A ideia de uma empresa dar maiores benefícios sem passar pelo sindicato tem sido tradicionalmente vista como uma prática trabalhista injusta e eles bloquearam essas tentativas no Conselho Nacional de Relações Trabalhistas e em muitos tribunais”, disse Wheaton.
Mas é pouco provável que o NLRB governe favoravelmente os sindicatos porque o Presidente Donald Trump reabasteceu o NLRB com membros pró-corporações depois de remover funcionários mais favoráveis aos trabalhadores. O conselho não teve quórum de pelo menos três autoridades confirmadas durante quase um ano, até janeiro, quando dois indicados de Trump foram confirmados pelo Senado.
“Tenho quase certeza de que as equipes escolheram Massachusetts (como local legal) porque provavelmente têm um tribunal muito mais democrático e favorável aos sindicatos lá do que se fossem para o Texas ou qualquer outro lugar”, disse Wheaton.
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Escreva para Eric Kulisch em ekulisch@freightwaves.com.
O sindicato dos Teamsters está processando a UPS para bloquear a compra de motoristas de entrega
Equipes consideram oferta de compra de motorista da UPS ‘insignificante’
Os motoristas da UPS receberão uma oferta de compra à medida que a empresa reduz sua rede de pacotes
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