As exportações chinesas de automóveis estão a aumentar, com uma brutal guerra de preços a nível interno.
As exportações chinesas de veículos totalmente elétricos saltam 67%, para um novo recorde em 2025.
As tarifas podem proteger as montadoras nacionais dos EUA apenas por um certo tempo.
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Se os investidores voltarem a meados de 2024, haverá uma advertência muito séria Banco da América O analista John Murphy, que pediu Motores Gerais(NYSE:GM) e Ford Motor Company(código: F) Considere deixar a China. A razão foi uma lista crescente de fabricantes de automóveis chineses subsidiados que avançavam rapidamente e reduziam os preços mundiais, ao mesmo tempo que lideravam a tecnologia de veículos eléctricos (VE).
Hoje, esse aviso parece correto, uma vez que o mercado automóvel da China está atualmente mergulhado numa brutal guerra de preços e os fabricantes de automóveis estrangeiros estão em dificuldades. A pior notícia é que alguns dados recentes da China sugerem que a concorrência está a aproximar-se do valioso mercado dos EUA.
Fonte da imagem: Tesla.
À medida que as marcas chinesas locais enfrentam uma concorrência crescente e uma guerra de preços aparentemente interminável, a corrida para se expandirem para além das suas fronteiras também se intensifica. As exportações da China de veículos totalmente elétricos aumentaram 67%, para um novo recorde de 1,65 milhão de veículos em 2025. Eram apenas veículos totalmente elétricos; As remessas internacionais de híbridos plug-in e veículos elétricos de autonomia estendida triplicaram, para 969 mil, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.
Outro sinal de que está a ocorrer uma mudança de guarda na indústria automóvel global é este Tesla(NASDAQ:TSLA) Acabou perdendo a posição de maior vendedor mundial de veículos elétricos. A Tesla está enfrentando uma série de obstáculos, incluindo o fim do crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos nos EUA, uma linha de produtos envelhecida e alguma reação do consumidor devido à breve passagem do CEO Elon Musk na política, entre outras coisas.
A queda nas vendas da Tesla se intensificou no final de 2025, com as vendas do quarto trimestre caindo 16% e as vendas do ano inteiro caindo 9%. simultaneamente, BYDO fabricante chinês de veículos elétricos anunciou que vendeu 2,26 milhões de veículos elétricos em todo o mundo, um aumento de 28% em relação a 2024. E, como os dados observaram anteriormente, uma parte crescente dessas vendas ocorreu fora da China.
Os veículos chineses estão eventualmente chegando aos EUA. As altas tarifas só podem proteger Detroit e outras montadoras por um certo tempo. As montadoras estão cientes disso e estão se preparando de diversas maneiras, incluindo a Tesla oferecendo uma versão simplificada de seu sedã Modelo 3 por cerca de US$ 37 mil. A Tesla também busca diversificar fora da indústria automobilística com armazenamento de bateria, inteligência artificial (IA), robótica e veículos sem motorista.
A Ford voltou à prancheta para tentar recriar o momento do Modelo T, reestruturando a sua linha de montagem e desenvolvendo o seu Sistema Universal de Produção de EV para ajudar a reduzir custos e melhorar a eficiência da produção. A nova árvore de montagem da Ford utilizará três linhas paralelas, permitindo que a dianteira, a traseira e a bateria sejam construídas simultaneamente antes da união, o que reduzirá drasticamente as peças, a complexidade e o tempo de produção.
Os investidores terão de esperar pela prova de que este momento do Modelo T pode estar à altura do hype. Mas a Ford planeja lançar o sistema de produção EV Universal com um novo caminhão elétrico de médio porte que tem um preço-alvo de cerca de US$ 30.000 – quase o mesmo preço de um Modelo T ajustado pela inflação.
Esses pequenos exemplos mal arranham a superfície da batalha que vai direto para as montadoras. A resposta das montadoras de Detroit terá de ser multifacetada para os investidores de longo prazo. Até agora, a resposta começou com uma mudança estratégica para reduzir a produção de VE até que o mercado esteja pronto e com um foco em híbridos mais rentáveis, bem como em veículos de autonomia alargada e movidos a gasolina, para ajudar a financiar o desenvolvimento acelerado de VE.
Os fabricantes de automóveis de Detroit também estão a explorar parcerias e colaborações críticas, como o recente acordo potencial da Ford com a chinesa BYD para baterias híbridas, o que reduziria custos e proporcionaria acesso à tecnologia. Os fabricantes de automóveis também terão de avançar e descer; Isto significa impulsionar o software e a tecnologia para desenvolver veículos e plataformas definidos por software e aumentar os preços para serem mais competitivos com a oferta chinesa.
Para os investidores automóveis de longo prazo, o aviso foi enviado há anos – e agora é altura de começar a considerar estes desenvolvimentos na sua tese de investimento.
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Daniel Miller ocupou cargos na Ford Motor Company e na General Motors. O Motley Fool tem posições e recomenda Tesla. O Motley Fool recomenda BYD e General Motors. O Motley Fool tem uma política de divulgação.
Outro sinal de uma grande batalha pela Detroit Auto foi postado originalmente por The Motley Fool
