A CSX disse na quinta-feira que seu lucro caiu 2 por cento no quarto trimestre, enquanto a ferrovia enfrentava a fraca demanda e os custos de indenização decorrentes das demissões do novo CEO Steve Angell no outono passado.
A ferrovia com sede em Jacksonville, Flórida, informou que faturou US$ 720 milhões, ou 39 centavos por ação, no trimestre. Isso representa uma queda em relação aos US$ 733 milhões, ou 38 centavos por ação.
Mas os resultados foram prejudicados por cerca de 50 milhões de dólares em custos únicos que reduziram os lucros em 2 cêntimos por ação. Sem isso, os números estariam alinhados com os 41 centavos previstos por analistas de ações consultados pela FactSet Research.
“Tem sido um ano desafiador para a CSX e para a nossa indústria em geral, com demanda moderada e oportunidades de crescimento limitadas”, disse o CEO Steve Angell. A CSX disse que sua receita caiu 1 por cento, para US$ 3,51 bilhões no trimestre.
O cenário competitivo no negócio ferroviário poderá mudar drasticamente nos próximos anos se a proposta de aquisição da Norfolk Southern pela Union Pacific, no valor de 85 mil milhões de dólares, for aprovada. Mas Angell disse que ainda não está preocupado com isso porque a revisão formal do acordo pelo Surface Transportation Board ainda nem começou.
A maioria dos observadores acredita que a CSX e a BNSF estarão em desvantagem competitiva se a fusão for aprovada. Esta nova ferrovia transcontinental irá movimentar quase metade de toda a carga e poderá economizar mais de um dia nos prazos de entrega porque não terá que entregar remessas entre ferrovias no centro do país. Neste momento, a CSX e a BNSF estão focadas em melhorar os seus prazos de entrega através de acordos de cooperação, em vez de uma fusão.
Em direção a 2026, a CSX está trabalhando para melhorar a produtividade e, ao mesmo tempo, limitar os custos. Mas Angel disse que espera apenas um crescimento económico modesto este ano, no meio de toda a incerteza. Ele previu que a CSX veria apenas um crescimento de receita na casa de um dígito, e a ferrovia reduziu suas metas para 2027 estabelecidas há alguns anos.
“O foco é apenas garantir que possamos ser o mais competitivos possível. Mas, no final das contas, podemos criar valor executando o CSX melhor a cada dia”, disse Angel.
No outono passado, a CSX concluiu dois grandes projetos de construção que perturbaram a sua rede e limitaram a flexibilidade da ferrovia. A CSX concluiu uma grande reforma do túnel em Baltimore e reparos após o furacão Helen. Isto ajudou a aumentar a velocidade média dos seus comboios para 19,6 km/h no quarto trimestre, ao mesmo tempo que entregou 87% dos seus envios a tempo.
O projeto do túnel permitirá que a CSX comece a transportar contêineres de metal cheios de diversas mercadorias empilhadas em sua rede este ano. Mas a rival Norfolk Southern anunciou um serviço dual-stack semelhante no Leste no início desta semana.
A CSX é uma das maiores ferrovias da América do Norte, operando no leste dos Estados Unidos.
