O Irão está a exportar mais petróleo através do Estreito de Ormuz do que antes da guerra, sinalizando que está no controlo de uma via navegável estratégica que fechou a outros países produtores de petróleo na região.
À medida que os produtores de petróleo do Golfo Árabe cortam a produção da Arábia Saudita para o Iraque e pressionam por novas rotas que atravessem o estreito, o Irão está a fazer negócios como sempre, proporcionando uma tábua de salvação financeira a Teerão, que está sob forte ataque dos EUA e de Israel, de acordo com a empresa de localização de petroleiros Kpler.
Segundo Kpler, desde o início da guerra, em 28 de fevereiro, sete navios-tanque carregaram petróleo na costa do Irã. Kepler disse que pelo menos os dois últimos deixaram o Golfo Pérsico. De acordo com o relatório Kpler, nos últimos seis dias, os petroleiros carregaram uma média de 2,1 milhões de barris de petróleo iraniano por dia, o que representa mais de 2 milhões de barris de petróleo iraniano em Fevereiro.
Os níveis de exportação do Irão podem variar de semana para semana, mas os aumentos recentes mostram que, ao contrário de outros produtores, o seu fornecimento é desimpedido e a China não perdeu o apetite pelo petróleo de Teerão.
O Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão ameaçou atacar qualquer navio que tentasse passar pelo estreito depois dos ataques aéreos dos EUA e de Israel no início do conflito e temores pelos navios petrolíferos e de carga entre o resto do mundo e o Golfo Pérsico, onde ocorre cerca de um terço da produção mundial de petróleo. O Irão disparou drones e mísseis contra produtores árabes de petróleo no Golfo Pérsico e avisou que iria disparar navios que atravessassem o estreito.
A crise despertou receios de que um cenário apocalíptico eventualmente se concretizasse, com milhões de barris de petróleo fora do mercado todos os dias. Os mercados recuperaram-se nos últimos dias, com os preços do petróleo a caírem para perto dos 120 dólares por barril na segunda-feira e na terça-feira, depois de o presidente Trump ter dito que a guerra terminaria “muito em breve”.
Se o estreito permanecer fechado durante duas semanas, os embarques de petróleo do Golfo poderão cair cerca de 3,8 milhões de barris por dia, ou mais de 3% da produção global, segundo o banco JP Morgan.
A maior parte do petróleo iraniano que atravessa ou chega ao estreito parece ser dirigido para a China por navios-tanque que fazem parte da chamada frota sombra, segundo dados da Kpler. Trata-se de antigos petroleiros utilizados pelo Irão e pela Rússia para transportar secretamente petróleo que é frequentemente sancionado pelos EUA.
Christopher Long, chefe de inteligência da empresa de segurança marítima Neptune P2P Group, com sede no Reino Unido, disse: “Quase todos os navios que passam pelo estreito estão ligados ao Irã ou à China”. “Aconselhamos todas as transportadoras a não cruzarem”.
Humayun Falakshahi, chefe da análise de petróleo bruto da Kpler, disse que apenas uma escolta militar, um cessar-fogo EUA-Israel ou uma capitulação iraniana levariam os transportadores a retomar o trânsito. Ele disse que as exportações deverão ser retomadas gradualmente e frequentemente após o anoitecer.
Trump anunciou planos para enviar navios através do Estreito de Ormuz na semana passada, mas até agora nenhuma ajuda desse tipo foi disponibilizada. Ali Reza Tangsiri, comandante das forças navais da Guarda Revolucionária, alertou contra tais companheiros.
“Qualquer passagem da frota dos EUA e dos seus aliados será interrompida por uma barragem de mísseis iranianos e drones suicidas”, disse ele num post no X.
De acordo com a Lloyds List Intelligence, desde o início da guerra, cerca de 15 navios passaram pelo estreito, a maioria deles navios da Marinha Negra que transportam petróleo iraniano para a China e a Índia. A maioria deles são pequenos petroleiros chineses que dão a conhecer a sua presença e origem à Guarda Revolucionária através de altifalantes e rádio de curto alcance.
“Somos um navio chinês, atravessamos, somos amigos”, disseram os navios chineses à Guarda Revolucionária em inglês. As mensagens podem ser monitoradas por outros navios e ouvidas pelo The Wall Street Journal.
Um navio-tanque com destino à China, chamado Skywave, recolheu petróleo na semana passada na ilha iraniana de Kharg, um pequeno enclave no noroeste do Golfo Pérsico, para onde a maior parte do petróleo bruto iraniano é transportado, disse Kpler.
O navio pertence a uma empresa indiana de mísseis que foi sancionada pelos EUA no ano passado como parte de uma rede que, segundo ela, financia diretamente as forças armadas do Irão através de milhares de milhões de dólares em desvio de petróleo.
Na terça-feira, a Skywave, que ostentava a bandeira falsa de Comores, estava perto de cruzar o Estreito de Ormuz, de acordo com a Marine Traffic.
Outro navio com destino à China, o Cume, é propriedade de uma empresa sediada no Dubai sancionada pelos EUA e arvora a bandeira falsa da Guiana, segundo a base de dados da UE Equasis. Segundo Kpler, carregou 2 milhões de barris de petróleo bruto iraniano em 19 de fevereiro, transitou pelo Estreito de Ormuz na semana passada e agora está no Golfo de Omã. Os proprietários da Skywave e da Cume não responderam aos pedidos de comentários.
O Ping Shun, outro navio sancionado, carregou 600 mil barris de petróleo de Kharg para uma empresa sediada em Shandong, na China, que normalmente exporta para aquele país, e também está no Golfo de Omã. O proprietário do Ping Shun não pôde ser contatado.
A decisão dos petroleiros da Marinha Sombra de controlar o Estreito de Ormuz ainda é uma aposta calculada, mesmo que contenham petróleo iraniano. Até agora, pelo menos dois navios-tanque da frota paralela foram atingidos pelo Irão.
Enquanto o Irão envia petróleo, outros operadores enfrentam dificuldades.
O grande contêiner dinamarquês AP Moller-Maersk deteve 10 navios no Golfo Pérsico. A Maersk disse que levaria pelo menos uma semana a 10 dias para retomar as operações normais se um cessar-fogo fosse declarado.
“Não colocaremos nossos colegas em risco”, disse o CEO da Maersk, Vincent Clerc, ao Journal.
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