Um jovem marinheiro indiano diz que está preso num pequeno barco de combustível no golfo norte da costa do Irão, fervendo água para beber. Ele é um dos poucos tripulantes que ainda não abandonou o navio, se contentando com o que tem. E é menos a cada dia do que no dia anterior.
“Não temos água suficiente a bordo agora. Conseguimos comida há alguns dias”, disse Pereira, identificado apenas pelo sobrenome, à AFP.
“Até ontem tínhamos água potável adequada e água potável para a casa de banho e outras coisas. Mas como a água potável acabou, contactámos o proprietário da água potável e espero que a consigam hoje ou amanhã. Até lá, estamos a ferver a água para beber”, disse na sexta-feira, 20 de março, segundo a AFP.
Sua situação não é única. Ele é um dos pelo menos 20 mil marítimos que, segundo a Organização Marítima Internacional (IMO), estão presos em 3.200 navios a oeste do Estreito de Ormuz.
Estão num bloqueio naval que começou após os ataques dos EUA e de Israel ao Irão, em 28 de Fevereiro. Teerão retaliou ordenando ao seu Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica que bloqueasse a navegação comercial através do estreito, que transporta cerca de um quinto do abastecimento diário mundial de petróleo e uma grande parte do seu gás natural liquefeito.
A paralisação elevou os preços do petróleo bruto para mais de 100 dólares por barril e desencadeou medidas de emergência em todo o mundo, incluindo na Índia, país natal de Pereira.
Para os homens e mulheres a bordo dos navios encalhados, a geopolítica é agora secundária. Eles têm estimativas instantâneas de quanto tempo a comida e a água durarão.
‘Começando pela norma’
Um capitão de navio, cujo navio estava ancorado ao largo do Qatar, perto da enorme fábrica de GNL Ras Laffan, que foi atingida por um ataque iraniano na semana passada, descreveu a aritmética. Ele esteve brevemente em terra em um arranjo de rotação da tripulação enquanto o outro comandante comandava seu navio.
Falando sob condição de anonimato porque seu navio não pôde ser identificado, ele disse que sua tripulação original de 25 pessoas já havia partido, deixando 95 a bordo. “É necessário reabastecer a cada 10 a 15 dias”, disse o capitão à AFP.
“Na semana passada conseguimos abastecer-nos de comida e água, mas será possível dentro de uma semana?” ela se perguntou em voz alta.
“Começamos com o racionamento de alimentos e água a bordo para podermos alargar o número de dias que podemos viajar com os mantimentos disponíveis se não tivermos comida, água ou combustível”, disse.
“Se o porto estiver completamente fechado, não há como evacuar a tripulação. Então essa é uma preocupação. Outra preocupação é o fornecimento de alimentos, água e tudo o mais que precisa ser fornecido à tripulação”, acrescentou.
Exemplo de chamadas de emergência
Jacqueline Smith, coordenadora marítima da Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF), disse que os apelos dos tripulantes aumentaram constantemente nas últimas semanas.
“Estamos recebendo mensagens de marinheiros dizendo ‘a comida está acabando’, ‘o combustível está acabando’, ‘a água está acabando’, ‘a comida está acabando'”, disse ele, “este não era o caso no início e aumentará se o conflito não terminar.”
Smith disse que a ITF apelou aos estados de bandeira, como Panamá e Libéria, que registram grande parte da frota mercante mundial, para instruir os proprietários de navios e providenciar o retorno da tripulação aos seus países de origem.
“Espero que os governos comecem a coordenar as suas abordagens no que diz respeito ao bem-estar dos beneficiários”, disse ele.
Ele acrescentou uma nota sobre os tipos de armadores.
“Os empregadores disseram que não têm problemas em encomendar suprimentos, por isso os marítimos que nos contactaram devem estar a bordo com empregadores sem escrúpulos”, disse ele. A OMI confirmou que pelo menos oito marítimos ou trabalhadores portuários foram mortos na área desde o início dos combates.
Na quinta-feira, a IMO lançou um apelo público para a criação de um corredor marítimo seguro no Golfo Pérsico, especificamente para permitir a evacuação de marítimos e navios retidos.
O Japão, o Panamá, Singapura e os Emirados Árabes Unidos pediram à OMI que ajudasse a estabelecer um quadro para evacuações marítimas seguras e naufrágios no Golfo.
Grã-Bretanha, França, Alemanha, Itália, Japão e Países Baixos declararam que estavam prontos para “contribuir com esforços apropriados para garantir uma passagem segura através do Estreito de Ormuz”.
Donald Trump, o Presidente dos Estados Unidos da América, apelou a alguns destes países para que enviassem os seus navios de guerra para a abertura militar do Estreito de Ormuz; mas eles recusaram esse tipo de compromisso.
“Não irei para o mar de novo”
Para Pereira, esta viagem foi a primeira como marinheiro. Ele embarcou em seu navio na costa do Iraque em novembro passado. Sua missão é fornecer combustível aos petroleiros que passam pelo Golfo Pérsico. Ele disse que há semanas tentava, desde o início da guerra, chegar à missão diplomática indiana em busca de ajuda para sair.
Cinco dos seus oito tripulantes – todos iraquianos – regressaram a casa quando os combates eclodiram, deixando Pereira e outros dois para trás.
“Há muito pânico desde que os ataques começaram. E até as nossas famílias estão em pânico”, disse ele.
Parece que a maioria dos navios permaneceu em posição fora do Estreito de Ormuz e milhares de marinheiros estão presos em águas próximas.
O Irã permitiu navios de vários países, incluindo Índia, Paquistão e Turquia, e o ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, disse que Teerã foi abordado por “vários países” em busca de passagem segura, e que a decisão cabia aos nossos militares.
Para marinheiros como Pereira, que consomem água fervente na costa do Iraque, as manobras diplomáticas estão longe de terminar. “Só queremos sair e voltar para casa”, disse ele, “depois do que acabei de ver, não vou para o mar novamente. Aquela primeira viagem foi realmente assustadora.”
Relatório de situação do Estreito de Ormuz
- 23 eventos: Desde 1º de março de 2026, 23 navios comerciais, incluindo 11 petroleiros, foram atacados ou relataram incidentes no Golfo Pérsico, no Estreito de Ormuz ou no Golfo de Omã, de acordo com a Agência de Segurança Marítima do Reino Unido UKMTO.
- 8 mortos: Segundo a Organização Marítima Internacional (IMO), pelo menos oito marítimos ou trabalhadores portuários foram mortos na área desde o início do conflito. Outras quatro estão desaparecidas e outras 10 estão feridas.
- 95% de desconto: De acordo com o site de inteligência da indústria naval Lloyd’s, citado pela AFP, a hidrovia normalmente recebe cerca de 120 trânsitos por dia. Segundo a empresa de análise Kpler, de 1º a 19 de março, os transportadores de carga realizaram apenas 116 travessias. Isso diminuiu 95 por cento. Destes, 71 eram transportados por petroleiros e transportadores de gás, e a maioria deles se movia para leste através do estreito.
- 20.000 restantes: Este é o número de marinheiros; Desde então, passageiros de navios de cruzeiro, trabalhadores portuários e tripulações offshore foram afetados na região, segundo a IMO. A IMO estima que existam atualmente pelo menos 3.200 navios, dois terços dos quais são “grandes navios mercantes envolvidos no comércio internacional”.
