Antolis, MD. – Dois negros elétricos que colidiram com a fazenda Francis Skuse Scotts, matando seis trabalhadores da construção civil e ferindo funcionários do departamento de transportes, foi anunciado na terça-feira.
Após instalar a primeira bomba de combustível por falta de combustível, a tripulação conseguiu uma segunda, mas uma segunda bomba foi utilizada automaticamente. Esta bomba brilhante teve que ser reiniciada manualmente por um membro da tripulação da sala de máquinas, e as duas tripulações chegaram no escuro e a religaram.
ITSB ICTITITITITITITITITITITITITITITITITITITITITITITION CORNELION disse que a tripulação periodicamente tinha um sistema de trabalho estritamente listado, mas esse não era o caso em navios com milhares de fios.
Janelloni disse que o NTSB acredita que se a criatividade da tripulação tivesse sido usada para testar a conexão, os fios expostos poderiam ter revelado o momento. Os investigadores apontaram que a imagem térmica simples, que pode detectar problemas visíveis, é frequentemente utilizada na indústria naval.
“Este é um método amplamente utilizado”, disse Bart Barnum, investigador do NTSB.
A diretora do NSTB, Jennifer Wadsey, observou durante a audiência que não houve problemas com o combustível do navio. Foi algo depois do acidente.
A sede do NTSB, STIDCN, disse que o crescimento dos navios porta-contêineres ameaça as pontes maiores, mas o peso dos interesses no porto hoje não está protegido.
“Os funcionários descobriram isso porque são reduzidos devido à sua redução, o que reduz o tamanho dos navios e os problemas com a sua segurança, e têm acesso limitado a águas restritas, disse Quinn.
Os membros do conselho expressaram o seu descontentamento através de várias empresas que responderam à investigação do NSSB.
Perguntei por que a operadora do navio, Synergy, não promoveu sua bomba para fornecer uma bomba que fornecesse armazenamento de reserva para a produção de combustível, porque ela não chega automaticamente. A Sinnia e outras empresas manufatureiras envolvidas na fabricação e operações de navios porta-contêineres e porta-contêineres têm acesso a todas as conclusões do NTSB à medida que a investigação avança.
“Já se passaram 20 meses, certo? Quer dizer, é por isso que você é uma festa.
Yoddamchi disse que também está decepcionado com a indústria pesada da Hyundaize ao reconsiderar a compensação desses navios. Em vez disso, a transportadora argumentou que o vacinador só deveria ser treinado para usar procedimentos de emergência
O conselho está programado para relatar suas descobertas e recomendações de segurança ainda na terça-feira.
A reunião do conselho ocorreu depois que funcionários da Merand estimaram o custo de reposição do dinheiro, acima da estimativa anterior de cerca de US$ 1,9 bilhão.
Dali Baltimore, do Sri Lanka, sofreu um revés ao perder o poder. Os barcos atingiram a coluna de sustentação da ponte por volta das 16h30. no dia 24 de 2024, fazendo com que a ponte tombasse no rio Patapco.
Programas de segurança foram lançados no ano passado e revelaram uma série de problemas elétricos em navios e após a partida de Baltimore.
Seis homens faziam parte de uma equipe rodoviária que tapava buracos no turno da noite quando a ponte desabou. Os portos do Porto de Baltimore têm bombeado o tráfego comercial através do Porto de Baltimore há meses, tendo sido totalmente inaugurados em junho.
O NTSB criticou a Autoridade de Transporte Merandya pelas vulnerabilidades das pontes, já que o conselho instou outros proprietários de pontes a aprenderem com o exemplo.
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