O fabricante sueco de automóveis não é o gigante das vendas, mas a gerente -chefe de sustentabilidade Vanessa Butani quer ser líder de negócios circulares com a re -uso agressivo de metais, baterias e outros materiais e plantas de montagem automática neutra do clima.
VCarros Olvo No ano passado, não é o gigante da indústria automotiva que forneceu menos de 800.000 veículos. Mas quando se trata de sustentabilidade, suas ambições são muito maiores.
Além de excitar a série, a Volvo transforma suas fábricas em neutras em carbono e visa reduzir o uso de água em 50%. No final da década, o fabricante de carros sueco Gothenburg quer um alvo de líder industrial, 35% de todo o conteúdo usado para reciclar um veículo novo. Como resultado, ele pretende ser um trabalho completamente circular até 2040.
Vanessa Buteani, gerente -chefe de sustentabilidade homenageada hoje, disse: Iz vemos que podemos ter um impacto ”. Forbes ‘ Lista de líderes de sustentabilidade. “Podemos ser pequenos, mas queremos pavimentar o caminho, sabendo que a ambição que temos, o legado que temos e também o que é esperado por nossos clientes por nós e por nossas partes interessadas”.
A indústria automobilística dos EUA revolta porque o governo Trump incentiva significativamente a transição para veículos elétricos, afrouxando as emissões e as regras ambientais e incentivando a idéia de que a mudança climática não é tão preocupante quanto os americanos acreditam. No entanto, isso ignora uma intensa concorrência global entre fabricantes de automóveis, especialmente na Ásia e na Europa. E embora seja menor que muitos concorrentes, a Volvo está se movendo rapidamente para revisar suas operações.
Com a permissão de Vanessa Butani
Fundada há cerca de um século, os carros da Volvo se tornaram a principal marca de carros europeus da Gely Holdings, que a comprou da Ford em 2010, para que não se misture com o antigo pai da UE Volvo. Além disso, as casas de alto desempenho também são construídas em fábricas de Polestar, que também são consideradas pais. (Ambas as marcas assinaram uma carta que chamou a UE para não afrouxar seu alvo 2035 este mês.
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Desde 2021, a empresa mudou as instalações de montagem na Suécia e na China para ser neutra em carbono e usou biogás como uma fonte de alimentação importante. Em 2022, uma nova fábrica aberta na Eslováquia no próximo ano será fortalecida por energia que não contribui para as emissões de carbono. A empresa também usa “Megacasting Olan, um processo de produção que substitui 100 peças pequenas por um único alumínio grande para reduzir as emissões de plantas.
No entanto, o objetivo de reciclagem é talvez o mais agressivo. O fabricante de aço sueco está trabalhando com o SSAB, mas tornando mais a porcentagem de conteúdo reciclada carros, mas não tão simples quanto o tempo em que os carros são feitos de aço, alumínio, vidro e borracha antes que as complexas baterias eletrônicas e de íons de lítio sejam feitas.
Butani disse que a empresa fez progresso especialmente com a nova casa premium do ES90, mas era mais para atingir sua meta de 35%. “No ES 90, compramos alumínio reciclado até 29%; 18% de aço reciclado e 16% de polímero reciclado e materiais baseados em BI. Chegamos lá, mas difíceis”. “Percebemos que as baterias eram difíceis quando chegaram lá. Isso o torna mais difícil”.
A razão para isso é que os materiais da bateria reciclada, especialmente o lítio, permanecem limitados, mas cresce. Como resultado, as células da bateria de íons de lítio ainda dependem de uma base global de fornecimento de matérias-primas, principalmente processadas e refinadas na China e contribui para a densidade de carbono da produção doméstica. No entanto, a Volvo fez progresso dois anos antes de uma nova lei da União Europeia mostrando os passaportes da bateria usados para modelos elétricos, os materiais de bateria usados, de onde vieram e como foram construídos.
Butão disse: Uz, estamos tentando ser o mais transparentes possível ”, afirmou.
Ao contrário da China, onde casas e híbridos plug-in constituem 56% das novas vendas de veículos no mês passado, as alterações políticas nos EUA reduzirão as vendas dos modelos da casa que vendem lá, mesmo que não diminuam suas ambições. Enquanto isso, Butani disse que significa focar mais nos híbridos plug -in, em vez de carros completamente elétricos.
Burani, “continuaremos investindo e inovar nos Estados Unidos e fornecer nossa tecnologia de eletrificação, mas estamos trabalhando com nossa tecnologia de ponte com add -ons”, disse ele. “O veículo elétrico é um produto melhor. Pode levar algum tempo, mas ainda estamos determinados a mostrar nossos consumidores. Quando eles o veem, eles adoram.
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