Por David Shepherdson
WASHINGTON (Reuters) – As principais montadoras pediram nesta quarta-feira mudanças na proposta do governo Trump de reformar os padrões de economia de combustível, mas disseram que apoiam um plano para reduzir drasticamente os requisitos de eficiência.
A Aliança para a Inovação Automóvel, que representa a General Motors, a Toyota Motor, a Volkswagen, a Hyundai, a Ford e outros fabricantes de automóveis, apoiou a redução da fiscalização proposta pela Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário, mas pediu-lhe que não eliminasse o crédito de troca para cumprir os requisitos regulamentares e que reconsiderasse os planos para reclassificar mais veículos como automóveis.
“Dado o crescimento lento das vendas de VE nos EUA e o apoio reduzido às políticas governamentais, os padrões CAFE emitidos anteriormente são simplesmente inatingíveis”, disse o grupo.
A NHTSA propõe eliminar a negociação de créditos entre as montadoras em 2028, encerrando alguns créditos para recursos de economia de combustível. Também reclassificaria muitos veículos como carros em vez de caminhões, o que afeta as montadoras porque os carros obedecem a padrões mais rígidos do que os caminhões.
Uma proposta para alterar os padrões de consumo de combustível abaixo
As montadoras pediram crédito contínuo pela eficiência do ar condicionado e outras tecnologias.
A NHTSA propõe revisar os padrões de economia de combustível para 2022 e depois aumentá-los entre 0,25% e 0,5% anualmente até 2031. Em 2022, sob Biden, a NHTSA aumentou a eficiência de combustível em 8% anualmente para os anos modelo 2024-2025.
As regras de Biden procuravam estimular os fabricantes de automóveis a construir um número cada vez maior de veículos elétricos para cumprir os requisitos, mas não teriam forçado o fim imediato dos veículos movidos a gás.
A NHTSA estima que a regra proposta reduziria os custos médios dos veículos frontais em US$ 930, mas aumentaria o consumo de combustível em cerca de 100 bilhões de galões até 2050 – custando aos americanos até US$ 185 bilhões a mais em gasolina e aumentando as emissões de dióxido de carbono em cerca de 5%.
(Reportagem de David Shepherdson em Washington; edição de Franklin Paul e David Holmes)
