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Com dois pedidos para assumir a questão do corretor em frente à Suprema Corte, a Associação de Intermediários de Transporte disse que, se as decisões do tribunal conflitantes não forem esclarecidas, pequenos corretores serão cada vez mais confrontados com uma “ameaça existencial cada vez mais aguda”.
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O resumo da TIA em nome da TIA pelo escritório de advocacia Benesch, o pedido de transporte, foi especialmente aberto ao tribunal em caso de logística total da qualidade contra Robert Cox como uma petição. Dois, no Sexto Circuito, Cox e TQL no caso do TQL, contêm um caminhão contendo um caminhão envolvendo um caminhão contratado para atender a um pedido de um Balcã.
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O TQL, que geralmente é considerado o segundo maior intermediário, perdeu este caso e pediu ao Certiorari do Tribunal de Cassação por atrair a decisão do Tribunal de Apelação.
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No entanto, o TQL etc. Cox não é o único caso que deseja uma revisão da obrigação do corretor perante o Supremo Tribunal.
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Além disso, Montgomery etc. No caso Caribe Transport II, também há um pedido de exame, no sétimo período, a favor da defesa de Ch Robinson (NASDAQ: CHRW) no sétimo período, uma decisão em que 1994 foi protegida pela Autorização da Administração Federal de Aviação (FAAAA).
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A Suprema Corte rejeitou os pedidos de certificado anterior para que o Tribunal tome decisões contraditórias do tribunal sobre a obrigação do corretor dentro do escopo da PAAAA. No entanto, o argumento básico a favor do tribunal no passado – a decisão do Tribunal do Circuito contradiz que as decisões do tribunal do circuito contradizem – em particular, a outra empresa perdeu no nível do circuito e um veículo é vitorioso, considerando que o outro tinha anteriormente duas demandas sinônimas.
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Tia e outros querem que o tribunal seja baseado em uma expressão: “relacionado a veículos a motor”.
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A declaração da TIA ao Tribunal “, afirma os estatutos, apesar da ampla linguagem de preempções”, afirma “manter a autoridade regulatória em veículos a motor” significa parte da “isenção de segurança” da “isenção de segurança”.
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A isenção de segurança garante que as transportadoras, caminhões e carros estaduais que operam no estado continuem a regular a segurança de transportadoras, caminhões e carros ”.
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O local onde chegou a divisão é que as condições de segurança dos dois circuitos interpretaram “de acordo com veículos a motor üzere para incluir os corretores para fornecer poderes regulatórios estaduais.
Um desses casos é Miller e Ch Robinson, que o tribunal decidiu não revisar em 2022. Esta é uma situação em que um circuito – o nono local de um circuito protege de procedimentos legais de todos os eventos relacionados a um caminhão de um mediador.
O tribunal também recusou a chance de resolver o problema quando um tribunal de circuito rejeitou o Certiorari contra a GlobalRanz contra a GlobalRanz, que um tribunal de circuito constatou que não continha corretores.
Os advogados da TIA, “os corretores e transportadores de paisagem emergentes expõem uma série de padrões contraditórios em todo o país e não têm chance de acordo”. “Os sub -cortes contradizem uma maneira intransigente”.
Embora o problema não fosse novo, os argumentos feitos pela TIA e seus advogados, embora não sejam novos, eram notáveis quando previram como a inconsistência poderia afetar a estrutura do setor intermediário.
Em particular, revela um cenário em que os corretores curtos e menores podem acompanhar a incerteza legal enquanto fazem negócios em todo o país em diferentes circuitos que operam sob o precedente do conflito.
Se a Suprema Corte não esclarecer o conflito entre os circuitos, significa que os corretores forçarão dezenas de esquemas de verbos regulatórios e gerais injustos a passarem um labirinto complexo e invalidarão efetivamente o alvo do Congresso. “” Não havia maneira “padrão” de fazer negócios “.
O resumo revela que o governo federal através do gerenciamento federal de segurança de transportadores de automóveis cumpre a tarefa de garantir que uma transportadora seja segura o suficiente para operar em rodovias. Segundo a TIA, é desnecessário pedir a um corretor que faça a mesma coisa.
“Um pequeno intermediário empregando um punhado de funcionários carece de fontes para” superar “para” superar a decisão de autorização do governo federal de operar uma transportadora motorizada em uma estrada pública. “” Um pequeno corretor não pode coletar, examinar e alcançar resultados empiricamente robustos do avaliador sobre se o uso de um transportador de motor licenciado como federal é seguro “.
A Tia Briefing diz que resultará em esse cenário, grandes e pequenos corretores e optará por não interagir com portadores menores que eles talvez não conheçam. “Eles só teriam que fazer negócios com as transportadoras de automóveis mais estabelecidas, o que eliminará efetivamente algumas transportadoras de automóveis do mercado de transporte” “.
Ironicamente, esta citação, Miller e Ch Robinson, veio da decisão do Nono Circuito, opondo -se à comunidade intermediária).
A TIA Briefing, evitando novas transportadoras, “um importante setor econômico naturalmente evita um crescimento potencial”, diz ele.
E do lado intermediário, Tia disse: “O potencial da responsabilidade de desastre cria um obstáculo complexo e tremendo para entrar no mercado intermediário”.
“Os corretores devem ser capazes de levar em consideração a exposição potencial de responsabilidade ‘nuclear’ ao seu trabalho (especialmente taxas e serviços) e seus planos para o futuro”, ele escreve.
O uso do termo “proporção e serviços” provavelmente não é selecionado um pouco. A FAAAA proíbe uma ação estatal que pode afetar os “preços, rotas ou serviços de uma empresa de transporte e, antes de lidar com a isenção de segurança. Embora ele não diga tão claramente, o argumento para manter os corretores da isenção de segurança, por norma, que estão dentro do âmbito do escopo do artigo“ transportadoras de motor ”da FAAA.
Em um posto eletrônico em Freightwaves, o presidente do pedido de transporte de Benesch, o resumo, disse que a conferência da Suprema Corte foi adiada para uma data indecisa para discutir se o Caribe foi planejado nas horas seguintes deste mês contra Montgomery.
Ele disse que não havia razão para o atraso. No entanto, Blubaugh, a chegada do caso TQL e Cox após o caso de Montgomery, para discutir a petição do Montgomery Certiorari, em vez de ambos os casos e o caso que pode levar à discussão do caso, acrescentou.
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