Por Alessandro Parodi, Gleb Stolyarov e Alexander Rashnikov
12 Fev (Reuters) – Dezenas de milhares de carros são exportados da China para a Rússia sob esquemas de mercado paralelo que muitas vezes contornam as sanções ocidentais e asiáticas e os compromissos das montadoras de sair do mercado russo, de acordo com dados de registro revisados pela Reuters e entrevistas com cinco pessoas envolvidas no comércio.
As sanções e promessas da empresa surgiram em resposta à invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022. Mas um comércio próspero destes veículos – desde Toyotas e Mazdas a modelos de luxo alemães – continua, em parte, através de redes informais que permitem aos concessionários russos encomendá-los através de intermediários chineses, de acordo com entrevistas e dados da empresa de investigação russa Autostat.
A maioria é fabricada na China – onde muitas marcas internacionais constroem veículos com parceiros locais – ou enviada para lá depois de produzida em outro lugar, de acordo com os dados e fontes. Um número crescente são veículos “usados” com quilometragem zero – carros novos registrados como sendo vendidos na China por revendedores ou revendedores, que então os reclassificam como usados e os exportam.
A prática, destacada pela Reuters no ano passado, é um sintoma do mercado automóvel altamente subsidiado e hipercompetitivo da China, que permite aos fabricantes de automóveis e aos concessionários inflacionarem os números das vendas, recolherem subsídios e exportarem veículos excedentários. Os revendedores que enviam carros de marcas europeias, japonesas e sul-coreanas da China para a Rússia classificam os carros novos como usados para eliminar a necessidade de obter a aprovação de um fabricante de automóveis para vendas na Rússia, disse Zhang Aijun, ex-exportador de uma concessionária de automóveis em Sichuan. “Assim é exportar com mais facilidade”, disse ela.
Carros usados com quilometragem zero costumam ter grandes descontos na China. Mas na Rússia, eles alcançam preços comparáveis aos de carros novos que nunca foram registrados, de acordo com um revendedor russo e documentos de remessa de veículos analisados pela Reuters.
A Reuters é a primeira a reportar os dados do Autostat, a emergência da China como principal canal para veículos estrangeiros chegarem à Rússia e a prática de evitar restrições às vendas por parte dos fabricantes de automóveis russos, classificando os carros novos como usados.
Dmitry Zasolin, gerente de vendas da agência Panavto-Zapad de Moscou, disse que muitos clientes desejam comprar e dirigir carros exclusivamente de marcas ocidentais, como a Mercedes. “No entanto, no momento, só podemos trazê-los através de canais paralelos”, disse ele.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e outras montadoras de regiões sancionadas disseram que proíbem as vendas para a Rússia e estão fazendo o possível para impedir exportações não autorizadas, inclusive por meio de cláusulas de treinamento e contratos com revendedores. Mas eles enfatizaram a dificuldade de investigar possíveis violações: tais testes são “demorados e complexos” e requerem a assistência de terceiros, disse a Mercedes em comunicado.
A BMW disse que disse às suas operações de varejo na China para “se oporem absolutamente a qualquer potencial exportação de veículos para a Rússia”, acrescentando que se os carros entrarem na Rússia como importações do mercado cinza, “isso está acontecendo fora da nossa esfera de influência – e também contra a nossa vontade expressa”.
Um revendedor russo, que falou sob a condição de ser identificado apenas pelo seu primeiro nome, Vladimir, disse à Reuters que sua concessionária em Vladivostok não possui um estoque limitado de carros estrangeiros, mas os compra um por um de revendedores chineses para atender aos pedidos dos clientes. “Existem muitos intermediários: este conhece este; este conhece o outro e pode chegar ao concessionário”, disse.
Os dados revelam a escala do comércio
As vendas aparecem em milhares de dados coletados pelo Autostat. Os números mostram que as importações provenientes da China representam uma parcela cada vez maior de todos os veículos de marcas ocidentais ou japonesas matriculados na Rússia, e volumes contínuos de marcas provenientes da Coreia do Sul.
O número desses veículos produzidos na China mais do que duplicou desde 2023, mostram os dados. Eles agora representam quase metade dos quase 130 mil veículos vendidos na Rússia em 2025, fabricados por montadoras de países sancionados, segundo a Autostat. Desde que a Rússia invadiu a Ucrânia no início de 2022, mais de 700.000 veículos de todas estas marcas estrangeiras foram vendidos na Rússia.
Dados do Autostat mostraram que os russos compraram mais Toyotas no ano passado do que qualquer marca estrangeira, exceto a chinesa. Mas a montadora disse em comunicado que parou de enviar carros para lá em 2022: “A Toyota não exporta veículos novos para a Rússia”, disse a empresa, sem se referir aos dados do Autostat. A Mazda, que também teve vendas significativas, disse isto, acrescentando que cada novo Mazda vendido na Rússia “foi revendido através de terceiros que estão fora do controlo da Mazda”.
Sebastian Bennink, especialista em sanções do escritório de advocacia europeu Bennink Dunin-Wasowicz, disse que produtos restritos ainda chegam frequentemente à Rússia, mesmo quando os participantes da indústria estão fazendo o possível para bloqueá-los.
Há tantas maneiras de contornar as sanções que “é quase impossível impedir que certos carros cheguem à Rússia”, disse Bennink.
Embora as estatísticas da Autostat mostrem que a China é a via principal, a Reuters não conseguiu determinar todas as rotas pelas quais os veículos chegam à Rússia.
O Ministério da Economia da Alemanha disse que as autoridades aduaneiras investigam regularmente as violações das sanções e estão a trabalhar com homólogos de outros países da UE para implementar as medidas.
O Ministério da Economia e Comércio do Japão disse que os fabricantes de automóveis, exportadores e comerciantes estavam sujeitos às suas regras de sanções, mas recusou-se a comentar sobre o comércio de carros japoneses entre a China e a Rússia.
O Ministério do Comércio da Coreia do Sul disse que está a trabalhar para evitar que os controlos de exportação sejam contornados e que o país está a recorrer à exportação indirecta de automóveis usados para a Rússia.
O Ministério do Comércio da China e o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia não responderam aos pedidos de comentários. Ambos os países disseram que se opõem a sanções unilaterais e as consideram ilegais.
Vendas na Rússia de carros fabricados na China e marcas estrangeiras aumentam
A União Europeia, os Estados Unidos, a Coreia do Sul e o Japão impuseram sanções semelhantes aos automóveis. Geralmente proíbem a Rússia de vender veículos acima de um determinado preço ou com motores maiores, juntamente com todos os veículos elétricos e híbridos. Os fabricantes de automóveis destas regiões também se comprometeram a interromper ou limitar severamente os seus negócios na Rússia.
No total, estes esforços reduziram as vendas russas de veículos de regiões sancionadas de mais de um milhão em 2021 para oito oitavos disso, mostram os dados da Autostat.
Mas as vendas de automóveis alemães e japoneses fabricados na China estão a aumentar, mostram os dados, uma tendência que alguns analistas da indústria atribuem ao aumento das exportações de automóveis usados sem quilometragem.
Estes veículos não aparecem em alguns conjuntos de dados da indústria; A empresa de pesquisa GlobalData, por exemplo, reportou vendas oficiais de carros novos de marcas alemãs na Rússia este ano. Os dados da Autostat, no entanto, captam estas vendas porque se baseiam em registos de automóveis novos na Rússia, onde os veículos importados com quilometragem zero são considerados novos, independentemente de terem sido anteriormente registados na China.
Quase 30 mil Toyotas foram comprados na Rússia no ano passado, mostraram dados do Autostat. Quase 24.000 deles foram fabricados na China. Quase 7.000 Mazdas foram vendidos durante esse período, quase todos fabricados na China. Os híbridos de marcas como a Toyota estão entre os modelos japoneses mais populares na Rússia, de acordo com duas fontes de varejo na China.
SUVs alemães de luxo deslizam pelos canais do mercado cinza
Os carros alemães também são apreciados. Dados do Autostat mostraram que quase 47 mil novos veículos BMW, Mercedes e Grupo Volkswagen, incluindo as marcas Audi, Porsche e Skoda, foram registrados na Rússia no ano passado.
Mais de 20 mil desses veículos foram produzidos na China, mostram os dados. O restante foi fabricado na Europa, mas muitos provavelmente passaram pela China a caminho da Rússia, segundo analistas do setor e uma das pessoas envolvidas na importação de veículos para a Rússia. Vladimir, o revendedor de automóveis russo, disse que a maioria dos carros estrangeiros são importados através da China, independentemente de onde são construídos.
Um modelo popular entre a elite russa: o Mercedes classe G, um SUV quadradão que pode ser vendido por cerca de 120 mil euros, ou cerca de US$ 142,7 mil, e é fabricado apenas na Áustria, disse Felipe Munoz, analista que dirige a plataforma de análise da indústria automobilística.
Dezenas de documentos de embarque analisados pela Reuters mostraram outros exemplos de SUVs alemães de luxo importados da China para a Rússia, incluindo o Mercedes GLC 300 e o BMW X1 xDrive25i.
“Dado o comércio entre a Rússia e a China – que cresceu significativamente nos últimos anos em termos de automóveis – é claro que muitos dos automóveis importados da Alemanha para a China acabam na Rússia”, disse Munoz.
(Reportagem de Alessandro Parodi em Gdansk, Gleb Stolyarov, Alexander Reshnikov, Zhang Yan em Xangai e Rachel Moore em Berlim; reportagem adicional de Chenshi Yang em Xangai, Hyunjoo Jin em Seul, David Dolan e Maki Shiraki em Tóquio, Maria Rogammer em Gdansk, David Loder em Gdansk, David Loder em Washington e David DeHavon Lauder, Washington e David de Shoaf) editado por Crayon.
