Borderlands Mexico é uma revisão semanal dos desenvolvimentos no mundo do transporte e comércio transfronteiriço EUA-México. Esta semana: as exportações de caminhões mexicanos para os EUA caíram 54% em janeiro; A Daimay, com sede na China, abre a primeira fábrica de veículos no México e a Alliant Insurance compra portfólio de caminhões e abre escritório em Laredo.
As exportações de camiões pesados do México para os EUA – um barómetro crítico para o transporte marítimo norte-americano – caíram acentuadamente em Janeiro, potencialmente sinalizando um sinal de alerta precoce para os fluxos comerciais transfronteiriços em 2026.
O México exportou 5.076 veículos pesados em janeiro, uma queda anual de 53,8%, segundo o Instituto Nacional de Estatística e Geografia do México. Os EUA continuam a ser, de longe, o principal destino, respondendo por 94,2% destas exportações, ou 4.783 unidades.
“A incerteza e a volatilidade nas taxas que experimentamos em 2025 afetaram a indústria”, disse Alejandro Osorio, diretor de relações públicas da Associação Nacional de Fabricantes de Ônibus, Caminhões e Tratores do México (Anpact) durante uma entrevista coletiva na quarta-feira.
“Assim que as variáveis se estabilizarem e assim que as transportadoras avaliarem os custos envolvidos, acreditamos que o mercado poderá voltar à trajetória de crescimento. Assim que a economia americana retomar o crescimento, haverá mais compras.”
Os 16 membros da Anpact no México são Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico e Volkswagen Buses.
A recessão nas exportações veio acompanhada de uma forte contracção na produção interna. O México produziu 6.793 veículos pesados em janeiro, uma redução de 51,9% em comparação com 14.108 unidades no mesmo mês do ano passado.
Osório disse que a desaceleração também pode afetar o emprego no setor de transporte rodoviário do país.
“O impacto no emprego é motivo de preocupação e na Anpact trabalharemos para reverter esta tendência, confiantes de que a recuperação do setor trará novas oportunidades de emprego para o benefício dos mexicanos”, disse Osorio.
Osorio também instou o governo mexicano a acelerar os planos de renovação da frota – observando que a idade média da frota de camiões pesados do México é de 19 anos – e a reduzir as importações de camiões pesados usados dos EUA, que, segundo eles, estão a distorcer o mercado interno.
A Freightliner foi a maior fabricante e exportadora de caminhões do México em janeiro, produzindo 3.743 caminhões, uma queda de 53% ano após ano. A fabricante de caminhões exportou 3.556 unidades em janeiro, uma queda de 50% ano após ano.
A International Trucks Inc. foi o segundo fabricante e exportador durante o mês, produzindo 1.970 caminhões, uma redução de 50% em relação ao ano anterior. As exportações da fabricante de caminhões caíram 56% ano a ano, para 1.445 unidades durante o mês.
