A Trucking Alliance, que em termos de números é um dos grupos de lobby e defesa mais pequenos da indústria, mas inclui alguns dos maiores intervenientes no transporte rodoviário, há muito que se concentra nas questões de segurança nos seus esforços para mudar as políticas públicas.
Depois de um 2025 tumultuado num cruzamento onde o transporte rodoviário, a segurança e a política se uniram de formas muitas vezes inesperadas, o grupo está a definir a sua agenda não só para 2026, mas também para os próximos anos, reconhecendo livremente que existem algumas mudanças no panorama regulamentar que levarão alguns anos a fermentar e a desenvolver-se.
Nesta série editorial e de vídeos em três partes, Freightwaves apresenta os destaques da entrevista do editor-chefe John Kingston com os principais membros da equipe de liderança da Trucking Alliance: Steve Williams, fundador e presidente da Trucking Alliance, bem como presidente e CEO da Maverick Airlines USA; Lane Kidd, CEO da Trucking Alliance; Greer Woodruff, vice-presidente sênior de segurança, sustentabilidade e manutenção da JB Hunt Transport Services (NASDAQ:JBHT); e Bret Sant, vice-presidente sênior da Knight Swift (NYSE: KNX).
Você pode encontrar a entrevista completa com os líderes da aliança de caminhões aqui.
primeira parte Lidar com questões que mais afetarão os taxistas. parte dois Trata das medidas de segurança propostas que deverão ser tomadas principalmente pelas transportadoras ou que terão maior impacto sobre elas.
Esta seção final trata de mudanças regulatórias mais amplas. Embora separar as alterações regulamentares e declarar que afectam os condutores ou fornecedores seja um exercício um tanto fútil – é tudo um ecossistema conectado – estas divisões podem facilitar o acompanhamento das alterações propostas.
Seguro
Tem sido repetidamente observado em discussões sobre transporte rodoviário que quando o setor foi desregulamentado em 1980, o requisito mínimo de seguro para um transportador foi fixado em US$ 750.000.
Hoje, o requisito mínimo de seguro para uma transportadora é…$750.000. E a aliança de transporte rodoviário vê isso como um grande problema.
“A teoria era que a indústria de seguros ajudaria a regular esses fornecedores”, disse Sant. Mas com tantos fornecedores de capacidade operando com uma frota pequena, acrescentou Sant, “eles realmente não são tão assinados quanto você poderia esperar”.
Cent citou uma transportadora que ele não identificou, com uma participação de mercado de cerca de 15% a 20% do mercado de seguros de transporte rodoviário, como tendo clientes com uma frota média de duas unidades de energia ou menos. “Não existe realmente nenhuma subscrição detalhada para avaliar o risco dessa transportadora”, disse Sant.
O curso de ação recomendado pela Trucking Alliance é “ajustar o requisito mínimo de responsabilidade financeira para US$ 2,9 milhões”. De onde veio esse número? Este é o requisito mínimo de 1980 ajustado pela inflação.
Depois disso, de acordo com as recomendações da aliança de transporte rodoviário, o valor será reajustado com base no índice de inflação médica.
A questão é se o Congresso algum dia dará esse passo. Isto é feito em alguns países; Nova Jersey é uma das maiores e mais novas.
St. e Lane disseram que a aliança de transporte rodoviário estava procurando maneiras de a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) aumentar o mínimo sem ação do Congresso. “Estamos trabalhando ativamente para fornecer os dados à FMCSA para ajudá-los a avaliar o problema e determinar como e em que medida poderão aumentar esses mínimos”, disse Sant.
domínio da língua inglesa
Na entrevista em vídeo com a FreightWaves, o assunto do domínio da língua inglesa foi discutido principalmente de forma tangencial, em particular que se tornou uma porta de entrada para focar na questão da cabotagem. “Acho que os esforços em torno da proficiência na língua inglesa provavelmente trouxeram isso à tona mais rapidamente do que seria de outra forma”, disse Woodruff.
Em seu white paper, a Trucking Alliance lista recomendações sobre a proficiência na língua inglesa em diversas seções diferentes.
Um requisito sobrecarregaria as seguradoras ou seus agentes: “Exigir certificações (de proficiência em inglês) fornecidas diretamente pela seguradora/agente e monitoramento contínuo de defeitos ou reduções na cobertura.”
Outras recomendações incluem “aplicar controles de revisão e prevenção de fraudes” e expandir a prova de identidade para corretores, “fechando a porta para fraudes de identidade e reaplicações em série”.
De acordo com as suas recomendações para fazer cumprir a regulamentação dos voos aéreos, a aliança diz que a indústria deve “defender padrões claros e a aplicação da proficiência na língua inglesa para todos os motoristas comerciais que operam nos Estados Unidos.
Aplicação de ELD
Uma das políticas da administração Trump que sofreu uma mudança inesperada é o número de ELDs que a FMCSA retirou do mercado.
A Trucking Alliance estava bem alinhada por trás do lançamento do mandato ELD. Kidd disse que quando a regra foi imposta, a FMCSA “decidiu que, em vez de tentar certificar cada fabricante individual, vamos apenas deixá-los autocertificar-se e garantir o sistema de honra em que estão trabalhando”.
Ao longo do tempo, disse ele, num período de três a quatro anos, houve 88.000 casos documentados em que um ELD defeituoso não conseguiu transmitir os seus dados a um agente que parou na berma da estrada.
A única maneira de consertar isso, disse Kidd, é “a FMCSA fazer algo muito ousado”. Já começou com a retirada da certificação FMCSA para dezenas de ELDs. Mas daqui para frente, disse Kidd, a FMCSA deveria “exigir que esses ELDs se recertifiquem e se envolvam com um laboratório de certificação terceirizado independente, e exigir que o ELD volte ao canal, como nunca precisou fazer, para certificar que seu ELD funcionará”.
Kidd disse que a FMCSA está disposta a contratar fornecedores terceirizados para esta certificação. “Acho que agora a FMCSA está disposta a dizer não, há coisas melhores no setor privado do que podemos fazer”, disse Kidd. “Pelo menos eles parecem dispostos a falar sobre isso.”
Mais artigos de John Kingston
O tribunal não obrigará renovações de CDL da Califórnia sem residência na Califórnia
LTL Peninsula adiciona uma sobretaxa de 2 países para cargas regulatórias
A administração Trump apóia CH Robinson na responsabilidade do corretor perante SCOTUS
A postagem Agenda 3 de segurança da Trucking Alliance: amplas mudanças regulatórias em inglês, ELDs e seguros apareceu pela primeira vez em FreightWaves.
